Döntöttek a németek a kecskeméti Mercedes-gyárról: befejezik a népszerű modell gyártását az uniós szabályok miatt – de ez még nem a vége, 2028-ban jöhet a fordulat
Nem sokáig készül Kecskeméten a Mercedes A-osztálya: a W177-es sorozat gyártása a tervek szerint 2027 augusztusában befejeződik. A kecskeméti üzem számára különösen érdekes a fejlemény, mivel a modell gyártása csak 2026 második negyedévében indult el Magyarországon.
Német sajtóbeszámolók szerint a Mercedes döntött az A-osztály gyártásának kifutásáról, ami elsősorban az uniós Euro 7-es szabályozással függ össze. Az újonnan homologizált járműveknek 2026 novemberétől kell megfelelniük az új előírásoknak, a már piacon lévő modellek azonban további 12 hónapos átmeneti időt kapnak. A Mercedes a kifutó W177-es A-osztály motorjait már nem alakítja át az Euro 7 követelményeinek megfelelően, emiatt a gyártás 2027 augusztusában véget érhet. Az abban a hónapban elkészülő autókat legkésőbb 2027 novemberéig kell forgalomba helyezni.
Idén kezdődött a gyártás Kecskeméten
A fejlemény azért különösen érdekes Magyarország szempontjából, mert a Mercedes az A-osztály gyártását éppen idén helyezte át Kecskemétre. A termelés a második negyedévben indult, a döntésben pedig a magyarországi, alacsonyabb gyártási költségek is szerepet játszhattak. Így mire a kecskeméti dolgozók és a gyár teljesen beáll az új modell termelésére, máris közeledik annak kifutása.
Az A-osztály története azonban nem ér véget 2027-ben. A Mercedes korábbi terveivel ellentétben a vállalat mégis elkészíti az ötödik generációt, amely várhatóan 2028-ban kerülhet a vásárlókhoz. Az új A-osztály egy crossover modell lesz, szintén az új MMA platformra épülve. Az 1,5 literes M252 hibrid hajtáslánc mellett az A-osztály elektromos változata is elérhető lesz.
Az új modell műszaki paraméterei
Az MMA platform elsősorban elektromos modellek számára készült, de belső égésű motorral szerelt hibrid változat is készülhet arra. A hírek szerint az új modell tengelytávja 2,79 méter lehet, ami hat centiméterrel haladná meg a 2018 óta gyártott jelenlegi generációét, hossza pedig megközelítheti a 4,5 métert. Így az új A-osztály ismét fontos belépőmodell lehet a Mercedes kínálatában, és a BMW 1-es sorozatával, illetve az Audi A3-mal versenyezhet.
A kecskeméti gyár számára azonban egyelőre az a legfontosabb kérdés, hogy a 2027 augusztusában kifutó W177 helyére kerül-e új modell. Kézenfekvő lehetőségnek tűnhet az új A-osztály gyártása, különösen egy elektromos változat esetében, erre azonban nincs ismert döntés.
Jelentős bérkülönbség a kecskeméti és a német gyárak között
A német autóipar válságos időszakot él át, melynek hátterében a kínai munkaerő-költségekhez képest jóval magasabb németországi termelési szintek is állnak. A termelésben dolgozó kecskeméti Mercedes-munkások egy munkaórára jutó bére 75 százalékkal alacsonyabb, mint a Mercedes-Benz AG németországi dolgozóinak bére. A különbség a többi kelet-közép-európai gyárban még nagyobb.
E számok alapján Kecskemét egyértelmű költségelőnyt jelenthet a Mercedes számára a németországi gyárakkal szemben. Ez különösen fontos akkor, amikor a német autóipar komoly versenyképességi problémákkal küzd, miközben a vállalatoknak az elektromos átállás és a kínai gyártók árversenye miatt is csökkenteniük kell költségeiket.
Adódhat tehát a felvetés, hogy az A-osztályú elektromos változatok gyártása is Kecskemétre kerüljön, arra azonban, hogy ez így lesz-e, egyelőre korai fogadni. Nem csak egyszerűen vállalati és költségoldali döntésről van szó, hanem a technológiai platformok rendelkezésre állásáról is. Az elektromos autók gyártásánál ugyanis nem pusztán arról van szó, hogy egy másik modell kerül ugyanarra a gyártósorra: a megfelelő platform, akkumulátortechnológia és gyártási infrastruktúra kiépítése komoly költséggel jár.
Nem lenne meglepő ugyanakkor, ha az A-osztály gyártásának kifuttatása egybevágna, de legalábbis nem lenne független más vállalati átalakításoktól. Annak, hogy a vezetőség nemrég a német dolgozók elé lépett a bérkülönbségi adatokkal, számos oka lehet. Az sem lenne meglepő, ha ez összefüggésben állna azzal, hogy a cég vezetése felerősítené a versenyt a gyárai között a bérkülönbségek hangsúlyozásával, ami eredményezheti azt, hogy könnyebben tudja rávenni a magasabb bérért dolgozókat például Németországban, hogy a versenyképesség és munkájuk megőrzése érdekében ugyanazon juttatásokért többet dolgozzanak, vagy esetleg fogadják el javadalmazásuk megnyirbálását; de akkor arról is szólhat, hogy fokozatosan elkezdi előkészíteni a gyártási struktúra átszervezését a telephelyek között.
Ezekre a felvetésekre ugyanakkor nem lehet most még minden kétséget kizáróan válaszolni, de az A-osztállyal kapcsolatos hírek és a bérezéssel kapcsolatos előzmények tükrében aligha lenne meglepő, ha a később megadható feleletekben felbukkanna a kecskeméti gyár neve is.
