Évekre torzó lehet az M1-es autópálya bővítéséből
Évekig félkész állapotban maradhat az M1-es autópálya bővítése, ha a kormány felmondja a Mészáros Lőrinchez és Szíjj Lászlóhoz köthető Magyar Koncessziós Infrastruktúra Fejlesztő Zrt.-vel kötött koncessziós szerződést. Magyar Péter miniszterelnök és Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter múlt pénteken jelentette be, hogy a magyar állam az év végéig felmondaná a 35 évre szóló szerződést. A 2022 májusában aláírt megállapodást azzal indokolták, hogy súlyosan túlárazott, a koncesszió értékét 23 196 milliárd forintra teszik. Az MKIF a hazai autópálya-hálózat mintegy kétharmadát működteti.
Vita a többletköltségekről
Vitézy a Kontrollnak adott interjújában azt mondta, legalább ötezer milliárd forintos többletköltséget rótt az államra a szerződés későbbi módosítása, amely átvállalta az építőipari áremelkedés és a kamatterhek jelentős részét. Az M1-es bővítéséről szólva jelezte: 2029-ig szól az MKIF határideje a Budapest és Győr közötti munkákra. Arra a kérdésre, hogy a felmondás módosítja-e az ütemezést, nem tudott választ adni, hozzátéve, hogy a kormány együttműködésre kényszerül az MKIF-fel.
Az M6-os ügye és az MKIF válasza
Vitézy korábban az M6-os koncesszió visszavételéről is beszélt, állítása szerint az MKIF 2022 óta több mint 1000 milliárd forintjába került az államnak. Németh Tamás vezérigazgató cáfolta ezt, szerinte a valós szám körülbelül 680 milliárd. Szeptember 4-én kormányhatározat mondta ki, hogy az M6-os koncessziós jogait 11 évre a holland-osztrák tulajdonban lévő M6 Duna Autópálya Koncessziós Zrt. kapja meg.
Költségvetési összehasonlítás
A 2026-os költségvetésben az M5-ös és M6-os rendelkezésre állási díjára együttesen 180 milliárd forint szerepel, míg az MKIF-hálózatra 386 milliárd, pedig az általa fenntartott úthossz közel két és félszer nagyobb. Kilométerenként az MKIF-nél 312 millió, az M5-ös és M6-os koncesszoroknál 507 millió forint a fajlagos költség. Az MKIF feladata több mint 500 kilométernyi út szintre hozása, több száz kilométernyi bővítés és közel 300 kilométernyi új gyorsforgalmi út építése; a 2025 és 2034 közötti beruházások értéke mintegy 4000 milliárd forint lehet.
Az MKIF álláspontja a felmondásról
Németh Tamás szerint nem várható el tőlük, hogy a már teljesített befektetésekkel való elszámolás nélkül tudomásul vegyék a szerződés felmondását, és a szerződéses rendelkezésekhez tartják magukat. A magyar állam 2022. május 17-én kötötte meg a szerződést, az MKIF szeptember 1-jén vette át 1237 km gyorsforgalmi út kezelését. Az útdíjakat az állam szedi be, a koncessziós társaság rendelkezésre állási díjat kap, a jelenlegi útdíj mintegy 70 százaléka kerül hozzá.
Hasonló eset és a budavári palota
Korábban a Ferihegyi Utasterminál Fejlesztő és Hasznosító Kft.-vel kötött koncessziós szerződést mondta fel az állam, az ügyből választottbírósági eljárás lett, 2006-ban mintegy 83,8 millió dollár kártérítést ítéltek meg. Szeptember 14-én derült ki, hogy a budavári palota fejlesztését leállította a kormány, a ZÁÉV Építőipari Zrt. két hét határidőt kapott a levonulásra, a felülvizsgálat határideje 2026. szeptember 30.
