Vitézy Dávid visszavonta a svájci motorvonatok karbantartási szerződéséről szóló miniszteri utasítást
Vitézy Dávid tulajdonosi joggyakorlóként visszavonta Lázár János miniszter azon utasítását, amellyel a svájci használt motorvonatok hosszú távú karbantartási szerződésének megkötésére kötelezte a MÁV-ot. A döntés gyakorlati következménye, hogy a karbantartás feltételeit és árát újra kell tárgyalni, és nem fogadnak el versenyképtelenül drága karbantartási ajánlatot csupán azért, hogy teljesüljön a járművek megvásárlásának feltétele.
A korábbi miniszteri utasítás három nappal az országgyűlési választás előtt, április 9-én született. A MÁV vezetése a túlárazás gyanúja és a kirívóan magas költségek miatt nem hajtotta végre a döntést. A konstrukcióban alvállalkozóként NER-közeli cégek, köztük a B+N is megjelentek. A korábbi ajánlatot a MÁV versenyképtelennek és túlárazottnak ítélte.
Legfeljebb 93 használt Stadler GTW beszerzéséről van szó
A MÁV legfeljebb 93 darab használt, 15–20 éves Stadler GTW típusú villamos motorvonat beszerzését tervezi Svájcból. A járműveket a kelet-magyarországi régióban, Miskolc, Debrecen és Nyíregyháza elővárosi és regionális vonalain állítanák forgalomba, ami összesen mintegy 14 ezer új ülőhelyet jelentene a hálózaton.
Mivel a vonatok egyáramneműek, a magyarországi közlekedtetéshez a meghajtási rendszerüket 25 kV-osra kell átalakítani. Emellett fel kell szerelni őket magyar nyelvű utastájékoztatóval, videomegfigyelő rendszerrel, a hazai peronokhoz igazított tolólépcsőkkel, valamint a kötelező Mirel és ETCS BL4 vonatbefolyásoló rendszerekkel. A járművek előzetes típusengedélyét 2026 áprilisában szerezték meg.
A GTW-k sorsa 2026 végéig még nem dőlt el
A használt járművek adásvétele hatálybalépésének egyik feltétele az volt, hogy a járművek hosszú távú karbantartása is biztosított legyen. A megfelelő szerződéses konstrukció kialakításának lehetősége 2026. december 31-ig áll fenn. A járművek megvásárlása csak akkor léphet érvénybe, ha a teljes konstrukció műszakilag és pénzügyileg is megéri az állam számára.
A projekt körül szakmai-politikai vita alakult ki: míg a korábbi közlekedési vezetés gyors és költséghatékony flottamegújításként értékelte az üzletet, az új döntéshozók szerint a karbantartási konstrukció versenyképtelen és túlárazott.
A Stadler GTW műszaki jellemzői
A Stadler GTW regionális villamos motorvonat csuklós motorkocsis felépítésű jármű. A teljes hajtásrendszert, a gépészetet és a transzformátort egy önálló, rövid, kéttengelyes középső modulba építették be, erre a központi motoregységre támaszkodnak rá két oldalról a könnyűszerkezetes utasszállító kocsik.
A tervezett svájci flotta alapvetően háromrészes és négyrészes változatokból áll, amelyek hossza 39 és 53 méter között mozog. Az utastér több mint 70-75 százaléka alacsony padlós, ami gyors utasáramlást és akadálymentes beszállást biztosít. A teljesen légkondicionált, vákuumos mosdókkal felszerelt szerelvények kiviteltől függően akár 140 kilométeres végsebességre képesek, és verziótól függően nagyjából 90, illetve akár 145 ülőhelyet kínálnak az utazóknak.
