Elképesztő áron támad a BYD Németországban: már Berlin is megijedt a kínai autóktól
Egyre nagyobb nyomás alá kerül az európai autóipar, miközben a kínai márkák korábban elképzelhetetlen sebességgel növelik részesedésüket a kontinensen. A BYD egyik SUV-ja Németországban már 30 ezer euró alatti áron is elérhető, Berlin pedig a jelek szerint egyre kevésbé bízik abban, hogy az európai gyártók állami segítség nélkül képesek lesznek feltartóztatni a kínai előretörést.
A nyugat-európai eladások tizedét szerzik a kínai márkák
A Schmidt Automotive Research szerint a kínai márkák 2026 második negyedévében már a nyugat-európai autóeladások 10,7 százalékát szerezték meg, két évvel korábban ez az arány még csak 3,4 százalék volt. Harald Hendrikse, a Citigroup elemzője szerint megfelelő korlátozások nélkül a kínai gyártók részesedése 2035-re akár a 30 százalékot is elérheti az Európai Unióban.
Olyan árat mondott a BYD, amivel nehéz versenyezni
A BYD Seal U DM-i Németországban a gyártói kedvezmények és az állami vásárlási ösztönzők figyelembevételével már 29 500 euróért megvásárolható, jóval a modell mintegy 45 ezer eurós listaára alatt. Egy hasonló hajtásláncú Volkswagen Tiguan eközben több ezer euróval kerülhet többe. A különbség az értékesítési adatokban is megmutatkozik: a BYD Seal U DM-i jelenleg Európában és Németországban is a legnagyobb darabszámban értékesített plug-in hibrid modell.
Németország is keményebb fellépésre készülhet
Németország hagyományosan a szabadkereskedelem egyik legerősebb európai támogatója volt, ám a német kormány átfogó intézkedéscsomagot készít a stratégiai iparágak védelmére, és vizsgálják a Kínából importált hibrid autókra kivetett vámok lehetőségét is. Berlin Párizzsal együtt próbál közös európai álláspontot kialakítani az októberre tervezett kínai tárgyalások előtt. A német autók és autóalkatrészek Kínából érkező importja mostanra először haladta meg a Kínába irányuló német exportot.
Az Európai Unió vámjai sem állították meg a kínai gyártókat
Az Európai Unió 2024-ben külön vámokkal próbálta fékezni a kínai elektromos autók importját, a maximális pótlólagos teher 35 százalék volt, jóval enyhébb az Egyesült Államok 100 százalékos vámjánál. A kínai gyártók azonban részben megkerülték az intézkedést: jelentősen növelték plug-in hibrid modelljeik európai exportját, ezekre ugyanis továbbra is csak az unió általános, 10 százalékos importvámja vonatkozik.
A Mercedes és a Volkswagen is érezheti a nyomást
Első körben a Volkswagenhez, a Stellantishoz és a Renault-hoz hasonló, az olcsóbb piaci szegmensekben erősen jelen lévő európai gyártók lehetnek a kínai terjeszkedés legnagyobb vesztesei, idővel azonban a prémiumgyártók, köztük a BMW és a Mercedes-Benz is egyre nagyobb nyomás alá kerülhet. A Xiaomi a Porsche és Ferrari modelljeire emlékeztető, de azoknál lényegesen olcsóbb autóival a tervek szerint 2027-ben kezdi meg európai értékesítését, Németországot is beleértve. A Mercedes-Benz vezérigazgatója, Ola Källenius a németországi munkaidő meghosszabbítását sürgette, amit az IG Metall szakszervezet élesen bírált.
