Üzemanyagár: a Tisza-kormány zsebre teszi a plusz áfát, Giorgia Meloni visszaosztja – Kármán Andrásnak heteken belül színt kell vallania
A magyar autósok már tudják, milyen kompenzálásra számíthatnak az üzemanyagok drágulása miatt az év végéig, de az érintett pénzügyi és gazdasági tárcáknak heteken belül azt is el kell döntenie, mi a folytatás – hamarosan le kell tenni az asztalra ugyanis a 2026-os költségvetést.
Az olasz példa azért is figyelemre méltó, mert a Tisza-kormány leváltotta a Fidesz-kormány védettár-rendszerét, de a helyette hozott 5000 forintos dízelártámogatást aligha tekinti bárki is végleges megoldásnak.
Európa forrong az ismét elszálló üzemanyagárak miatt, a kormányok sorban vezetik be a kompenzációs intézkedéseket. Olaszországban a napokban a piac fő vállalatai egymás után saját maguk vezettek be védett árat. Elsőként az ENI lépett szeptember 28-tól 30 napra 1,99 eurós literenkénti árat bevezetve a benzinre és 2,19 eurót a dízelre, majd sorra csatlakoztak hozzá mások: a SOCAR az IP-hálózattal, az Esso és a Q8. A lépés Giorgia Meloni miniszterelnök nyomására történt.
Az olasz kormányfő a megörökölt jogszabályhoz most hozzátett egy szintén látványos bravúrt is. Majdnem két évtizede, egy előző energiasokk idején hozott jogszabályról van szó: Romano Prodi második kormánya 2007 decemberében fogadtatta el a 244-es törvényt. Ennek alapján ha az államnak az üzemanyagok drágulása miatt nagyobb lesz az áfabevétele, a jövedéki adón keresztül visszaadja a különbözetet a benzinkutaknál.
Annyiban nem teljesen átlátható ez a rendszer sem, hogy nem lehet követni hónapról hónapra a nettó egyenleget, de van egy folyamatos adatközlés a kieső adóról, és a befolyt, illetve elengedett összegek végül kiegyenlítik egymást. Ennek megfelelően az olasz politikában, ha az árak okoznak is fájdalmat és vitát, legalább az adók ügyében elkerülik a politikai demagógia hullámait.
Az olasz nagyvállalatok döntése egyébként egyszerre érkezett a dízel jövedékiadó-mérséklés összegének csökkentésével: Meloniék a literenkénti 17 centes segítséget szeptember közepére 12,2 centre csökkentették, október 5-től pedig már csak 6,1 cent lesz.
A Tisza-kormány a választási kampányban tett árcsökkentő ígéretei ellenére jóval több pénzt szed be a drágulás következtében az áfabevételként és a Mol nyáron megnövelt adójából az olcsó orosz olajon termelődő nyereségből, mint amennyit dízelártámogatásként kioszt az idén. Ha azonban összehasonlítást végzünk az olasz modellel, bevonva a jövedéki adót is, tanulságos megfigyelést tehetünk.
Itt érhet bennünket a meglepetés. A legtöbb vita nálunk a védett ár körüli perpatvarról szól, az áfáról, vagy az orosz olaj magyarokat védő hatásáról. Mind tanulságos, de közben alig esik szó az Orbán-kormány egy nagyon fontos másik ármérséklő lépéséről: március 10-től a jövedéki adó összege a benzinre literenként 158,8 forintról 139,55, a dízelre 148,76 forintról 128,28 forintra csökkent. Ehhez aztán, ha a védett árat meg is szüntette, a Tisza-kormány sem nyúlt az év közepén, amikor aktuálissá vált a felülvizsgálat és az infláció beépítése az árakba.
Ez pedig sokkal nagyobb tétel az áfánál is, és ez nem megnyert, hanem elvesztett állami jövedelem. Ha az áfabevételből az év végéig 50 milliárd plusz bevétel származik, és a dízeltámogatásra mintegy 20 milliárdot költenek, a 30 milliárd plusszal szemben 130 milliárdra tehető az az állami bevétel, ami a jövedéki adó oldalán kiesik.
Ha csak az áfát nézzük, nem fest szépen a magyar tankolók számára az egyenleg. De ha a jövedéki adót is, akkor a magyar állami kompenzáció az Orbán-kormány hátrahagyott intézkedésének betudhatóan a GDP és a költségvetés méretéhez viszonyítva is jóval meghaladja az olaszt.
Ha az Eurostat legutóbbi összesítésére pillantunk, azt találjuk, hogy a június-augusztus időszakban az üzemanyagárak az egész unióban Magyarországon emelkedtek a legkevesebbet. Ez a Mol áremelési önmérsékletének, illetve a Tisza által megörökölt támogatási rendszernek volt köszönhető.
Ennek a jó világnak szakadt vége szeptembertől, amikor az európai drágulás megtalálta az útját a hazai benzinkutakra, és az 5000 forintos dízeltámogatást sokan kevésnek érzik. A rendszer amúgy is hatalmas lék egy szétlyuggatott költségvetésen.
A méretes kérdés, fenntartja-e a hetekben elkészülő 2027-es költségvetésben a jövedéki adó mértékét Kármán András pénzügyminisztériuma, amelyet az EU túlzottdeficit-eljárása keretében vonnak kérdőre Brüsszelben az év végén, és az euró bevezetésének ígérete miatt a forint és a magyar államkötvények piacain. Ha az adó emelkedik és a háború nem megy el, akkor vagy még jobban megdrágul az üzemanyag, vagy a kompenzálásra új módszereket kell kiötleni.
