Kínai autók özönlenek a magyar utakra: minden tizedik új autó kínai márkájú
Miközben Európa legnagyobb autógyártói költségcsökkentéssel, gyárbezárásokkal és kereslethiánnyal küzdenek, kínai versenytársaik egyre nagyobb nyomást helyeznek rájuk a globális és az európai piacon. A következő években eldőlhet, hogy a mostani exportboom új korszak kezdetét jelzi-e, vagy csupán a túlkapacitás világpiaci levezetése. A kínai autóipar gigantikus konszolidáció előtt áll, az állami támogatások megszűnése miatt a hazai piacon éles árháború zajlik, így kényszerré vált a külföldi terjeszkedés.
Kettős kép a kínai autóiparban
A kínai autóipar kettősségét jól mutatják az augusztusi adatok: a személyautók exportja 77,5 százalékkal, 894 ezer darabra nőtt az egy évvel korábbihoz képest, ezzel szemben a belföldi értékesítés 23,7 százalékkal esett, immár a tizenegyedik egymást követő hónapban. Az elektromos és plug-in hibrid autók hazai értékesítése 10,1 százalékkal csökkent, miközben ezen járművek exportja 154,7 százalékkal ugrott meg.
A kínai autógyártók számára így egyre fontosabbá válik a külföldi növekedés. A BYD és a Geely augusztusban is exportrekordot ért el, a China Passenger Car Association szerint Kína járműexportja 2026-ban elérheti a 12 millió darabot.
Az európai autóipar szenved
Szeptember elején a VW felügyelőbizottsága jóváhagyta a Future Plan 2030 nevű programot, amely további létszámleépítéseket – világszerte akár 100 ezer munkahely megszüntetését –, gyárbezárásokat és szűkebb modellkínálatot irányoz elő. A várható leépítések miatt Németország-szerte több tízezer munkavállaló vonult utcára, a Volkswagen, a Mercedes-Benz Group, a BMW, az Audi, a Porsche és a nagy autóipari beszállítók dolgozói országszerte több mint 280 rendezvényen vettek részt.
A kínai márkák, köztük a szegedi gyártás megindítására készülő BYD modelljei, az európai újautó-eladások közel 12 százalékát tették ki augusztusban, ami történelmi rekord. A hibridek piacán még látványosabb az előretörésük: minden negyedik eladott hibrid, illetve minden harmadik konnektoros hibrid kínai gyártótól származott a Dataforce adatai szerint.
Az év első hat hónapjában a Geely-csoport 2,7 százalékos, a SAIC Motor és a BYD egyaránt 2,2 százalékos piaci részesedést ért el az Európai Unióban. A BYD első féléves értékesítése 168,2 százalékkal, a Cheryé 268,7 százalékkal, a Leapmotoré pedig 526,7 százalékkal nőtt az egy évvel korábbihoz képest.
Magyarországon is hódítanak a kínai autók
A trendek Magyarországot is elérték. A Totalcar összesítése szerint 2025-ben 129 440 darab új autó talált gazdára a hazai piacon. Ismét a Suzuki volt a magyarok kedvenc márkája 14 285 eladott autóval, de már két kínai márka is bekerült a Top20-ba: a BYD 2412, az MG 1880 autót értékesített. A hazai dealerhálózattal 2026 februárjában nyitó Geely nem titkoltan piacvezető szerepre tör a kínai konkurensek között, a Vezess.hu elemzése szerint pedig árnyomás alatt tartják a kínai márkák a hazai autópiacot, részben az árpolitikával, részben finanszírozási megoldásokkal.
Az ACEA adatai alapján Magyarországon az idei első négy hónapban 48 291 új autót hoztak forgalomba, 10,5 százalékkal többet az egy évvel korábbinál. A BEV-autók eladása 48,4 százalékkal 4617-re nőtt, a benzinüzeműekből 9,1 százalékkal kevesebbet, 9652-öt, a dízelüzeműekből 15,9 százalékkal kevesebbet, 4538-at regisztráltak. A plug-in hibridek eladása 112,8 százalékkal 3703-ra ugrott, a hibrid-elektromos autóké 13,3 százalékkal 25 618-ra emelkedett.
A DataHouse adatai szerint 2026 első hat hónapjában összesen 7450 kínai márkájú új személyautót helyeztek forgalomba Magyarországon a 74 905 darabos teljes piacon, vagyis a kínai márkák részesedése közel 10 százalékos volt. A BYD 2126, a Chery 1898, az MG 1160, az Omoda 990, a Jaecoo 788, a Leapmotor 164, a Geely 125, a Dongfeng 102 darabot értékesített. A BYD, a Chery és az MG együttesen a kínai márkák magyarországi forgalmának nagyjából háromnegyedét adta, a legnagyobb darabszámban eladott kínai modell pedig a Chery Tiggo 7 volt 672 forgalomba helyezett példánnyal.
