A BYD vezetősége Dél-Olaszországban tárgyal egy legendás járműgyár felvásárlásáról
A kínai autóipari óriás, a BYD egyik vezetője, Stella Li alelnök az elmúlt napokban a dél-olaszországi Flumeribe látogatott, ahol megtekintette a nagy múltú Menarini autóbuszgyárat. A gyár korábban a Fiathoz, az Ivecóhoz és az Irisbushoz kötődött, mielőtt 2024-ben a Seri Industrial felvásárolta. A látogatás hátterében sajtóértesülések szerint az áll, hogy a BYD felvásárolná az üzemet.
Az olasz gyár a település ipari területén helyezkedik el, kiépített járműgyártási infrastruktúrával és komoly tapasztalattal rendelkezik buszok és haszongépjárművek gyártásában. Ez utóbbi különösen fontos lehet a BYD számára, mivel a vállalat a hannoveri IAA szakkiállításon bejelentette: 2027-ben piacra dobja első nehéz-tehergépjárművét Európában.
Az európai gyártás a vámok elleni stratégia középpontjában
Stella Li korábban arról számolt be, hogy a vállalat hosszú távú célja mindent Európában gyártani, amit itt értékesít. Ez azért kulcsfontosságú, mert az elektromos autóikat már most is jelentős uniós pótvámok sújtják, az európai teherautógyártók pedig hasonló intézkedéseket szeretnének a kínai elektromos teherautókra is. A Tratonhoz tartozó MAN például már szorgalmazta a kínai konkurenciát sújtó extra vámok bevezetését.
A BYD olvasatában a vámok csak addig jelentenek problémát, amíg az európai gyártás nem fut fel. A cég nem csupán autókat kíván eladni Európában, hanem teljes európai ipari jelenlétet épít. Stella Li szerint, ha mindent helyben gyártanak, amit Európában értékesítenek, akkor gyakorlatilag „európai vállalattá” válnak, ami hosszú távon elkerülhetővé teheti a vámháborút.
A szegedi gyár szerepe és a magyarországi tervek
A szegedi BYD gyár a tervek szerint hamarosan megkezdheti működését. Stella Li szerint hosszabb távon akár húszezer embernek is munkát adhat a magyarországi üzem, amely teljes kapacitás mellett évi 300 ezer autó előállítására lesz képes. Ez jelentős növekedést jelentene a korábban ismert tervekhez képest.
A BYD alelnöke szerint az autógyártás mellett alkatrészgyártás is folyhat majd Szegeden, ami jelentősen növelheti a foglalkoztatottak számát. Amennyiben ez megvalósul, a magyar gyár az európai autóipar meghatározó szereplőjévé válhat.
A Menarini autóbuszgyár lehetséges átvételével kapcsolatban érdemes megjegyezni, hogy Stella Li korábban azt mondta, a BYD elsősorban zöldmezős beruházásokban gondolkodik.
Szijjártó Péter szerepe a BYD nemzetközi terjeszkedésében
A korábbi külgazdasági és külügyminiszter júliusban mondott le parlamenti mandátumáról, miután ajánlatot kapott a BYD-tól. A vállalat közlése szerint Szijjártó Péter globális, nemzetközi szerepben dolgozik: a vállalatcsoport külső kapcsolataiért és új üzletágainak fejlesztéséért felel. Ez a gyakorlatban a BYD teljes nemzetközi terjeszkedését, piaci pozicionálását és kormányzati kapcsolattartását jelenti.
A korábbi külügyminiszter Botka László szegedi polgármesternek elárulta, hogy a cég nemzetközi kapcsolataiért felel, így nincs közvetlen köze a magyarországi beruházásokhoz, de mivel a BYD felső vezetésében ül, bármilyen probléma esetén bizalommal fordulhatnak hozzá. A kínai vállalat terjeszkedésében Szijjártó Péter kulcsszerepet játszhat: értékes kapcsolati tőkéje és sokéves tapasztalata megkönnyítheti a BYD dolgát az európai piacokon.
