Hajnalban átépítik a terelést az M1-esen, új forgalmi rend lép életbe
Csütörtök hajnalban, várhatóan 5 órakor kezdődik a terelés átépítése az M1-es autópálya Budapest felé vezető oldalán, az 54-es és a 32-es kilométer között. A változás az autópálya bővítésének újabb üteméhez kapcsolódik: a következő hetekben az M0 és Tatabánya között fokozatosan a már kiszélesített, főváros felé tartó pályaoldalra kerül mindkét irány két-két forgalmi sávja.
Rendőri felvezetéssel indul az átállás
Az átállás kezdetén a jelenleg át nem terelt sáv járműveit rendőri felvezetéssel vezetik az új pályatestre. A csomópontoknál és a pihenőhelyeknél néhány perces megállításokra kell számítani, amíg áthelyezik a lassító- és gyorsítósávok sávos terelőtábláit. A már átterelt sáv forgalmát ez a korlátozás nem érinti.
Megkezdik a Győr felé vezető oldal visszabontását
Az MKIF Zrt. tájékoztatása szerint a 2+2-es forgalmi rend bevezetésével párhuzamosan megkezdődik a Győr felé vezető pályaoldal teljes visszabontása, 100–120 centiméteres mélységig. Ebben az ütemben a Győr felé közlekedők a munkaterületet keresztezve érhetik el a lehajtókat és a pihenőhelyeket, illetve ugyanígy hajthatnak fel az autópályára.
Emelkednek a sebességhatárok
A társaság közlése szerint az új forgalmi rendet szakmai egyeztetések és a szükséges engedélyek birtokában alakították ki. A változtatástól dinamikusabb haladást várnak, és emelkednek a megengedett sebességek is: a korábbi 80 helyett 90 kilométer/órával lehet közlekedni, míg a csomópontok környezetében a 60 kilométer/órás korlátozást 70 kilométer/óra váltja fel.
Két egymást követő csomópontot nem zárnak le egyszerre
A csomópontok átépítése közben folytatódik, de az MKIF tervei szerint két egymást követő csomópontot nem zárnak le egyszerre. Az új közlekedési rend bemutatására a társaság animációt is készített.
Vastagabb aszfaltréteg kerül az M1-esre
A beruházás során a kiszélesített M1-esre 32 centiméter vastag aszfaltréteg kerül. Ez mintegy másfélszerese a hazai gyorsforgalmi utakra jellemző, az MKIF által közölt 20–21 centiméteres átlagos vastagságnak. A társaság szerint az új, hajlékony pályaszerkezet tartósabb autópályát eredményez.
A koncessziós szerződés jövője is befolyásolhatja a befejezést
A fejlesztés befejezése ugyanakkor a koncessziós szerződés jövőjétől is függhet. A kormány év végéig felmondaná az elődje által a Mészáros Lőrinchez és Szíjj Lászlóhoz köthető cégekkel kötött megállapodást. Ez bizonytalanságot okozhat az autópálya-hálózat fenntartásában, és késleltetheti az M1-es bővítését is, amennyiben az állam saját forrásból folytatná a beruházást.
2029 végére fejeződhet be a bővítés
A jelenlegi ütemterv 2029 végére teszi a bővítés befejezését. Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter a Kontrollnak adott vasárnap esti interjújában nem adott egyértelmű választ arra, hogy a szerződés felmondása esetén változna-e ez a határidő. Németh Tamás, a Magyar Koncessziós és Infrastruktúra Fejlesztő Zrt. vezérigazgatója egy interjúban az M6-os autópálya üzemeltetése kapcsán is megszólalt. Miután felröppent egy olyan sajtóhír, miszerint a jelenlegi üzemeltető mintegy 3 milliárd forintért végezte volna tovább az üzemeltetést, míg az MKIF ajánlata évi 9,8 milliárd forintról szólt, azt mondta, hogy azok az állítások, amelyek szerint az ő üzemeltetésük lényegesen drágább lenne, egyszerűen nem felelnek meg a valóságnak. „A miniszter úr által említett számok sem egyeznek a koncessziós szerződésünkben és az ajánlatunkban szereplő összegekkel” – érvelt Németh Tamás.
Az M6-os koncessziója más üzemeltetőhöz kerül
Szeptember 4-én jelent meg a kormányhatározat, ami kimondta, hogy az MKIF helyett a jelenlegi üzemeltető, holland–osztrák tulajdonban lévő M6 Duna Autópálya Koncessziós Zrt. kapja meg 11 évre az M6-os autópálya koncessziós jogait, illetve az M8-as autópálya egy rövid 4,5 kilométeres szakaszát is.
