Ha tovább drágul a szállítás, leállhat az olajkereskedelem – már drágább tengeren fuvarozni az olajat, mint kilőni egy űrrakétát
Már mintegy 80 millió dollárba kerül egy olajszállító tanker bérlése az Egyesült Államokból Kínába, ami több, mint egy Falcon 9 rakéta indítása, amely körülbelül 74 millió dollárba kerül. Az év elején még egy hasonló tankerhajót is meg lehetett volna vásárolni a mostani fuvardíjnak megfelelő összegért. A drágulás a hajótulajdonosoknak óriási nyereséget hoz, miközben egyre jobban szorítja az olajfinomítókat és az olajkereskedőket.
A globális tankerflotta kapacitáshiánya áll a drágulás hátterében
A rendkívüli drágulás hátterében a globális tankerflotta kapacitáshiánya áll, amelyet az iráni háború és a Hormuzi-szoroson keresztüli olajszállítások átalakulása súlyosbít. Az inflációval korrigált fuvardíjak az 1960-as évek óta nem látott magasságba emelkedtek, meghaladva az 1980-as évek tankerháborúinak idején tapasztalt szinteket is. Egyszerűen nincs elég hajó ahhoz, hogy minden igényt kiszolgáljunk – mondta Russell Hardy, a Vitol Group vezérigazgatója.
A Hormuzi-szoros miatt szűkült be a piac
A közel-keleti olajtermelők egyre gyakrabban kényszerülnek arra, hogy a Hormuzi-szoroson át kijuttatott olajat más hajókra rakják át, ami egyes útvonalakon akár egy héttel is meghosszabbíthatja az utazást. A szoroson áthaladó szállítmányok mennyisége már eléri a háború előtti szint mintegy 80 százalékát, a hajózási piac azonban nehezen alkalmazkodik az ingadozó forgalomhoz. Az iráni export Kína felé gyakorlatilag leállt, ezért a kínai vevők más forrásokból próbálják beszerezni a kőolajat; egyes hajók a húszi támadások elkerülése érdekében Afrika megkerülésével közlekednek. Az iráni támadásokban megrongálódott tankerek szintén csökkentik a rendelkezésre álló kapacitást.
Egy hordó olaj szállítása már 41 dollárba kerülhet
Egy, az Egyesült Államokból induló szállításra ezen a héten olyan megállapodás született, amely hordónként 41 dolláros szállítási költségnek felel meg. Ugyanez az útvonal tavaly átlagosan mindössze 4,50 dollárba került hordónként. A szállítás így már a hordónként 91 dollár körül jegyzett nyugat-texasi WTI olaj árának mintegy 45 százalékát teszi ki. A nagyobb hajók szűkössége miatt a kisebb Suezmax tankerek napi átlagos bevétele is 680 ezer dollár fölé emelkedett, ami a hónap eleji szint körülbelül ötszöröse. A használt olajszállító tankerek ára rekordot döntött, és elérte a 240 millió dollárt, ami több mint 60 százalékos emelkedés az év végi szinthez képest.
A finomítók is megérzik a drágulást
Nyugat-Afrikában az exportőrök egyre nagyobb árengedményekre kényszerülnek, hogy kompenzálják a szállítási költségeket. A Shell arra figyelmeztetett, hogy a hosszú távú hajóbérleti szerződések változó költségeinek emelkedése egyes harmadik negyedéves eredményeire is hatással lesz. Az RBC elemzői szerint a spanyol Repsol harmadik negyedéves, hordónként 36 dolláros finomítói árrése októberre körülbelül 15 dollárra zsugorodott, részben a drága tankerszállítás miatt. Ha a fuvardíjak tovább emelkednek, a finomítók végül a feldolgozás visszafogására kényszerülhetnek. Tor Svelland, a Svelland Capital alapítója szerint egy ponton túl a szállítási költségek annyira megdrágíthatják a teljes üzletet, hogy a kereskedelmi útvonalak működésképtelenné válnak. Ha a fuvar a rakomány értékének 5 százaléka helyett már az 50 százalékát teszi ki, a kereskedelem egyszerűen leállhat.
