Szigorodó környezetvédelmi ellenőrzés a BYD szegedi gyára körül
A BYD szegedi gyára kiemelt szerepet játszik a kínai autógyártó európai terjeszkedésében, a magyarországi beruházások megítélése azonban jelentősen átalakul. A vállalatot már bírságolták a gyár építkezéséhez kapcsolódó talajügy miatt, miközben a kormány szigorúbb környezetvédelmi ellenőrzést és nagyobb szankciókat készít elő.
A szegedi gyár építkezése miatt indított környezetvédelmi eljárás júniusban lezárult, a vállalatot 10 millió forintos bírsággal sújtották. A Csongrád-Csanád Vármegyei Kormányhivatal szerint a BYD mintegy 20 hektárnyi területre szállított ki a beruházás helyszínéről letermelt termőtalajt anélkül, hogy elvégezték volna az előírt kötelező vizsgálatokat. A márciusi mintákban egyes alkilbenzolok koncentrációja a határérték többszörösét is elérte.
A hatóság később azt közölte, hogy az április és június között végzett akkreditált mérések alapján már nem volt kimutatható határérték feletti szennyeződés, az ügy miatt azonban rendőrségi eljárás is indult. A BYD tagadta, hogy megsértette volna a környezetvédelmi előírásokat, Stella Li, a vállalat alelnöke pedig közölte, hogy a cég betartotta a helyi szabályokat.
Új hatóság és szigorúbb bírságok jönnek
A nagyobb változást nem önmagában a 10 millió forintos bírság jelenti. Új környezetvédelmi hatóság jön létre az elektromosautó- és akkumulátorgyárak ellenőrzésére, miközben jelentősen emelnék a környezetvédelmi bírságok felső határát. A szabályozás értelmében a korábban kiemelt beruházásként kezelt projektek sem élveznének automatikus mentességet a környezetvédelmi és egyéb előírások alól.
Ez különösen érzékenyen érintheti a BYD-t. A szegedi üzemben a tervek szerint 2026 negyedik negyedévében kezdődhet az összeszerelés, hosszabb távon pedig évi 200 ezer autó gyártásával számolnak. A gyár az európai terjeszkedési stratégia központi eleme. A BYD éppen most gyorsítja európai lokalizációját: a vállalat már a teherautók helyi gyártását is tervezi, hogy egyre inkább európai gyártóként működjön.
A tétet növeli az uniós vámrendszer is. A Kínából behozott BYD elektromos autókra az EU 17 százalékos kiegyenlítő vámot vet ki a normál vám mellett, miközben a magyarországi gyártás lehetővé teszi ennek az importtehernek a megkerülését. Ha a szegedi üzem indulása csúszik, az európai gyártásból származó vámelőny realizálása is későbbre tolódhat.
A beruházást korábban kiemelten támogató volt külügyminiszter, Szijjártó Péter júliusban a BYD-hoz igazolt, ahol a csoport külső kapcsolataiért és új üzleti területeinek fejlesztéséért felel. A szegedi gyár így egyszerre lett a BYD európai stratégiájának kulcsprojektje és annak egyik első komoly magyarországi szabályozási tesztje.
