Karácsony Gergely bejelentette: hosszú időre lezárják az óbudai K-hidat az autósok előtt
Megkezdődik az 1957-ben épült óbudai K-híd felújítása, amelynek első szakaszában 2027 júniusáig a kocsipályát és a déli gyalogosjárdát újítják fel. A munkálatok ideje alatt a híd a járműforgalom elől teljesen le lesz zárva – jelentette be Karácsony Gergely főpolgármester a Facebook-oldalán.
A főpolgármester közlése szerint a felújítás több ütemben, egészen 2027 végéig zajlik majd. Az első szakaszban a gyalogosok az északi oldali járdán közlekedhetnek, a kerékpárosok pedig kizárólag leszállva, a kerékpárt tolva haladhatnak át a hídon.
2027-ben a júniusi Generali Gyerek Sziget és az augusztusi Sziget Fesztivál idején szünetelnek a munkálatok, ezekben az időszakokban a látogatók, köztük az autósok is korlátozás nélkül használhatják a hidat. Ezt követően, 2027 szeptembere és decembere között az északi oldali járda rekonstrukcióját és a szerkezet korrózióvédelmét végzik el.
„A felújításhoz kérjük a budapestiek türelmét, és előre szólok: ezt a mondatot a következő években sokat fogjátok hallani tőlem. Ugyanis a kormánnyal kötött megállapodásnak és az EU-s pénzek hazahozatalának köszönhetően rengeteg fejlesztés indul a közeljövőben Budapesten!” – fogalmazott Karácsony Gergely.
A beruházás kivitelezője a Strabag lett, amely nettó 1 milliárd 276 millió 101 ezer 109 forintos ajánlattal nyerte el a munkát. A második helyezett Duna Aszfalt nettó 1 milliárd 371 millió 987 ezer 802 forintért vállalta volna a felújítást, így a két ajánlat között közel 96 millió forint volt a különbség a Strabag javára. Mindkét ajánlat érvényes volt, és belefért a rendelkezésre álló keretbe.
A Budapest Közút az értékelés során nem kizárólag az árat vette figyelembe: a pályázókat a vállalási összeg mellett a hídépítésben és hídfelújításban szerzett többlettapasztalat, valamint az előírt ötéves jótálláson felül vállalt további garancia alapján is pontozták. A szakmai tapasztalatnál 24 hónap, a többletjótállásnál 60 hónap jelentette a maximális pontszámot elérő szintet, az ár esetében pedig a legalacsonyabb ajánlat volt a legkedvezőbb. A Strabag végül a maximális 1000 ponttal került az első helyre, a Duna Aszfalt 951 pontot ért el.
Az eredetileg ideiglenesnek szánt, hadihídelemekből összeállított K-hidat a hetvenes évek első felében kétoldali járda hozzáépítésével tették alkalmassá a közúti közlekedésre, miközben a korábbi vasúti pálya egyes elemei is a szerkezetben maradtak. A híd különlegessége a Dunán elfoglalt ferde tengelyű elhelyezkedése és a jellegzetes, K betűket formázó rácsos acélszerkezete.
A Budapesti Közlekedési Központ már korábban jelezte, hogy a híd felújításra szorul. Az üzemeltető Budapest Közút a Sziget idején is rendszeresen ellenőrzi a híd állapotát, az egy időben rajta tartózkodók létszámára vonatkozó korlátozás nincs, mivel a gyalogosokkal telített híd statikailag nem a legkedvezőtlenebb teherkombinációt jelenti. A hídon megépítése óta nem volt nagyobb beavatkozás, műszaki állapota leromlott, felújítása indokolt, de a közlekedés biztonságos lebonyolítására továbbra is alkalmas.
A felújítás során a meglévő útpályát új acélszerkezet váltja fel, és a pálya alatti elemeket is kijavítják. Mintegy 7700 négyzetméternyi megmaradó acélszerkezet kap új korrózióvédelmet, szükség esetén a jellegzetes K alakú rácsokat és a korlátokat is javítják. A járdák átépítése a közbeszerzésben opcionális munkaként szerepel, erről a megrendelőnek a szerződés aláírását követő öt munkanapon belül kell döntenie.
A beruházás egyik leglátványosabb eredménye, hogy a jelenleg mindössze 2,8 méter széles kocsipálya 3,5 méteresre bővül, a járdák szélessége viszont nem változik. Megújulnak a hídhoz csatlakozó utak és járdák, a déli oldalon akadálymentes rámpákat építenek, kijavítják a hídfők és a környező rézsűk hibáit, valamint a hídon futó közműveket is felújítják.
A Sziget Fesztivál idején korábban előfordult, hogy a híd az egyszerre áthaladó tömeg ütemes lépéseitől érezhetően kilengett, ami több látogatót megijesztett. A szakértők szerint azonban az acél rácsos hidak bizonyos mértékű kilengése a szerkezet rugalmasságából adódó természetes jelenség, és önmagában nem jelenti azt, hogy a híd összeomolhat.
