Felmondták a Déli Körvasút kivitelezési szerződését
Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter pénteken bejelentette: szabálytalanságok miatt a kormány kizárja az összes vasúti közbeszerzésből a Mészáros Lőrinc érdekeltségébe tartozó V-Híd vállalatot, és felmondja a Déli Körvasút kivitelezésére kötött szerződést. A Magyar Péter miniszterelnökkel közösen tartott sajtótájékoztatón a tárcavezető arról is beszélt, hogy a feltárt törvénytelenségek miatt büntetőfeljelentéseket tesznek, a V-Hídnak pedig el kell hagynia a munkaterületet. Hozzátette: az elmúlt hetekben egyeztetett az Európai Bizottsággal, és megítélése szerint az uniós források jelentős részének megőrzésére akkor van lehetőség, ha lezárják a jelenlegi kivitelezést, majd újratendereztetik a beruházást.
Félbemarad a második ütem, marad a 42,42 százalékos készültség
A döntés értelmében egy időre félbemarad a Déli Körvasút második ütemének kivitelezése. A Közlekedési és Beruházási Minisztérium tájékoztatása szerint ennek keretében valósult volna meg Ferencváros és Kelenföld állomások között a vasúti kapacitásbővítés, két új vasúti megállóhely létesült volna Közvágóhíd és Nádorkert térségében, hét helyszínen épültek volna át vasúti hidak, és kiépült volna a szükséges zajvédelem is. A második ütem nettó szerződéses összege 337 904 067 342 forint volt, a nyertes V-Híd a 2021. október 29-én megkötött szerződés alapján végezhette a munkát. A beruházást több vita kísérte: háromszor is megsemmisített környezetvédelmi engedély és szerződés nélkül dolgozó alvállalkozók történetei árnyékolták be a fejlesztést. A szerződés felmondásával a 42,42 százalékos készültségi szint marad, bár gyanítható, hogy ez a legutolsó pénzügyi kifizetés során a mérnökök által igazolt teljesítés mértéke, és azóta a kivitelező haladt a munkával.
Szakértői aggodalom: csökkenő teherkapacitás, kelenföldi végállomás
Feldmann Márton közlekedési szakértő friss bejegyzésében kiemelte: a szerződés felmondását megalapozó információkhoz nem szeretne hozzászólni, ugyanakkor őszinte sajnálatát fejezte ki, mivel Magyarország nyugati és keleti felét összekötő egyetlen értelmezhető vasúti kapacitása válik hosszú időre korlátozottá. Mint írta, elfogadja és megérti, hogy az uniós finanszírozás és ezzel a magyar adófizetői források megvédése érdekében a kormány kárcsökkentésként él a szerződés felmondásával. Hozzátette: a projekt átmeneti leállítása miatt Kelenföld és Ferencváros között marad az egyvágányú közlekedés, az év legforgalmasabb utolsó negyedévében csökkentett teherszállítási kapacitást kínálva az áruforgalomnak, holott az elmúlt egy évben közel 20 százalékos csökkenést szenvedett el az ágazat. Felidézte azt is, hogy a 150-es vonalon akár már október végétől egy 100 kilométer/órás sebességgel tartható menetrenddel elindulhat a belföldi személyszállítás, siker esetén decembertől jöhet a teljes, nemzetközi vonatokkal kiegészített 160 kilométer/órás menetrend.
Videón a félkész beruházás
A szakértő szerint vizsgálni kellene, hogyan lehet a nemzetközi vonatok esetleges útvonal-rövidítésével további kapacitást felszabadítani. Felhívta a figyelmet arra is, hogy a Bartók Béla úti híd nincs a helyén, ezért eltolva csak egy vágány haladhat át rajta, és a hálózat szempontjából biztosítani kellene, hogy a műtárgyak legalább részben elkészülhessenek, legalább a kétvágányú közlekedés feltételeinek megteremtéséhez. A magyar hálózat számára a leginkább kerülendő, hogy évekig konzerváljuk a jelenlegi helyzetet – hangsúlyozta. A Déli Körvasút beruházása öt nagy elemből áll; a projekt indításakor, 2023-ban az akkori Építési és Közlekedési Minisztérium úgy számolt, hogy a teljes beruházás mintegy 900-1000 milliárd forintba kerülne, és minden eleméhez uniós támogatásra van szükség. A fejlesztés eredményeként a nemzetközi tranzit és a Budapest térségét érintő teherforgalom várakozási ideje egyaránt jelentősen csökkenne, miután a vonalszakasz jelenlegi óránkénti és kétirányú, 18 darab vonatos áteresztőképessége 32 darab vonatra emelkedne.
