Negyed évszázad után újra közvetlen vonat köti össze Miskolcot Bécssel és Münchennel
Az Osztrák Szövetségi Vasutak (ÖBB) a december 13-ával életbe lépő 2026/2027-es menetrendjében egy München és Budapest között Bécsen át közlekedő railjet-vonatpárt meghosszabbít Miskolcig. A járatpár az ÖBB, a MÁV és a Közlekedési és Beruházási Minisztérium (KBM) együttműködésében valósul meg, a fejlesztésről az elmúlt hónapokban állapodtak meg az osztrák partnerekkel. A hálózati fejlesztést a minisztérium finanszírozza az Országos Közlekedési Központ (OKK) és a MÁV felé.
A magyar szakaszon a magyar díjak és kedvezmények érvényesek, a határon túlra utazáshoz nemzetközi jegyet kell váltani. A lépéssel negyed század után ismét közvetlen vasúti összeköttetés valósul meg Miskolc, Bécs és München között.
Menetrend: reggel Miskolcról, este Budapestről tovább
Az új összeköttetést a jelenlegi rjx67/62-es railjetek Miskolcig történő meghosszabbításával alakították ki. Az ÖBB menetrendi keresőjébe feltöltött adatok szerint a Magyarországra tartó vonat 13 óra 28-kor indul a müncheni főpályaudvarról, a bécsi főpályaudvarról 17:40-kor startol, Budapest-Keletibe 20:35-kor érkezik, és tíz perc múlva indul tovább, hogy 22 óra 51-kor befusson a borsodi megyeszékhelyre.
A szerelvény a miskolci éjszakázást követően reggel 7 óra 3-kor indul útnak a Tiszai pályaudvarról, a Keletiből 9:30-kor megy tovább, Bécsbe 12:20-kor, Münchenbe pedig 16:34-kor lehet vele megérkezni. A teljes, bő 900 kilométeres úton körülbelül kilenc és fél óra a menettartam, Bécs és Miskolc viszonylatában pedig mintegy öt és negyed óra.
Minőségi szolgáltatás és új átszállási lehetőségek
Az ÖBB railjet minőségi, első- és üzleti osztályt is kínáló járatpárja a 80-as vonalon közlekedve Hatvanban és Füzesabonyban is meg fog állni, így átszállás nélkül teljesíthető lesz egy bécsi, müncheni, tatabányai, győri vagy mosonmagyaróvári utazás, de Salgótarjánból, Gyöngyösről, Egerből vagy Tiszafüredről is csak egyetlen vonatváltásra lesz szükség. A vonatot nem Budapesten, hanem a borsodi megyeszékhelyen fogják takarítani és előkészíteni.
Korábbi előzmények: Lehár és Bartók Béla Eurocity
Az ezredforduló környékén az osztrák fővárosba két, a bajor fővárosba pedig egy járatpárral el lehetett jutni. A Lehár Eurocity (EC40/41) Bécsből Sátoraljaújhelyig és vissza közlekedett az 1998/1999-es és az 1999/2000-es menetrendi években, a borsodi központ és az osztrák főváros között alig ötórás menettartammal; ezt a viszonylatot utoljára 2000. május 27-én járta a Lehár. A Bartók Béla Eurocity 1997 és 1999 között Debrecen és Frankfurt am Main között közlekedett, 1999 és 2001 között pedig Münchenig járt, érintve Nyíregyházát, Tokajt, Miskolc-Tiszait, Füzesabonyt és a Keletit.
Kockázatok: pályaállapot és késések
A 80-as vonal pályaállapota nem a legjobb: Hatvan és Füzesabony között kis szakaszon lehet csak százhússzal menni, a pályasebesség többnyire nyolcvan és száz kilométer per óra között mozog. A nagyon hosszú táv miatt akár Németországban vagy Ausztriában, akár Magyarországon késést szedhetnek össze a járatok, így a menetrendszerűség is kérdéses lehet. A Budapest-Kelenföld és Ferencváros állomások között a Déli körvasúton kialakult helyzet az új összeköttetést nem befolyásolja, mivel a vonat meglévő menetvonalat használna.
Nyitott kérdés, hogy az új járat többletvonat lesz-e, vagy kiváltja a jelenleg a Keletiből 20:25-kor induló, Miskolcra 22:31-kor érkező IC518-as Borsod IC-t. Az ÖBB hazánkba bejáró railjetjei zárt ingavonatok, fordulóidejük rövid, ezért a Keleti pályaudvar elkerülése nem indokolt. A Debrecen és Nyíregyháza elérését hiányolók számára továbbra is napi két vonatpár közlekedik a debreceni, 100-as vonalról Bécsbe. Nyitott maradt az a szakmai kérdés is, hogy a MÁV milyen módon fogja a railjet-szerelvény napi 364 kilométeres többletfutását kiegyenlíteni az ÖBB-nek.
