Óriási vasúti beruházás készül Ausztriában: Budapestnek is fontos lehet az új alagút
Ausztria egyik legnagyobb vasúti beruházása készül el a következő években: a 27,3 kilométer hosszú, kétcsöves Semmeringi-bázisalagút a Bécs és Graz közötti vasúti kapcsolat legfontosabb hiányzó eleme. Az osztrák állami vasút, az ÖBB beruházása a tervek szerint 2029 végén állhat forgalomba, és mintegy két órára rövidítheti le a vasúti menetidőt a két város között.
A 2012-ben megkezdett építkezés jóval többről szól, mint egy új vasúti alagútról Gloggnitz és Mürzzuschlag között: az új pálya a nehéz tehervonatok számára is kedvezőbb útvonalat biztosít, és egy olyan észak–déli vasúti tengely része, amelynek Magyarország is fontos pontja.
A történelmi vasútvonalat tehermentesíti az új beruházás
Az 1850-es években épült történelmi Semmering-vasút műszaki paraméterei ma már komoly korlátokat jelentenek: a meredek emelkedők és a kanyargós pálya különösen a nehéz tehervonatok számára problémás. A 41 kilométeres szakasz 1998 óta az UNESCO világörökségének része, így az új infrastruktúra lehetővé teszi annak tehermentesítését, a régi pálya pedig főként turisztikai célú személyforgalmat és tartalék útvonalat szolgálhat.
Az új bázisalagút két párhuzamos csövéből áll, amelyek egyenként 27,3 kilométer hosszúak, a vonatok pedig akár 230 kilométer/órás sebességgel közlekedhetnek majd. A teljes szakaszon mindössze mintegy 240 méteres szintkülönbséget kell leküzdeni, így a nehéz szerelvények egyetlen mozdonnyal is áthaladhatnak.
2029 decemberében indulhat a forgalom
A beruházás egyik legfontosabb mérföldköve már megvalósult: 2024. november 29-én befejeződött a két alagútcső teljes kifúrása. A mintegy tíz évig tartó alagútépítés során 14 helyszínről dolgoztak a hegy belsejében, és mintegy 6,5 millió köbméter anyagot termeltek ki. Ennek több mint kétharmadát szállítószalagokon vitték el, amivel mintegy 700 ezer teherautó-fordulót takarítottak meg.
2025 nyarán megkezdődött a műszaki berendezések kiépítése, és 2026 nyarára az összesen mintegy 55 kilométerből körülbelül 53 kilométeren elkészült a beton belső héjazat. Hátravan még a vasúti pálya, az energiaellátás, a kommunikációs és biztonsági rendszerek kiépítése, valamint a teljes infrastruktúra tesztelése. Az alagút 2029 márciusában nyílhat meg, az általános forgalom megindulására pedig 2029 decemberében kerülhet sor.
A Siemens megoldásai a biztonságos üzemeltetésért
A Siemens az irányítás- és biztosítóberendezésekért felel a projektben. Az alagút központi idegrendszerét 69 SICAM A8000 vezérlőszekrény alkotja, amelyek 56 keresztvágatot, kereszt-kamrákat és műszaki épületeket automatizálnak, mintegy 25 000 hardverjelet fognak össze. A rendszerhez tartozik az áramellátás, a világítás, a menekülési útvonalat jelző lámpák, a szellőzés, az oltórendszerek, a vízellátás és a vízelvezetés.
Ausztriában elsőként kerül alagútba úgynevezett F-gázmentes, 24 kV-os kapcsolóberendezés, amelynek „Clean Air” szigetelőközege nitrogénből és oxigénből áll, így teljesen kiváltja a fluortartalmú üvegházhatású gázokat.
Magyarország számára is jelentős lehet a beruházás
A Semmeringi-bázisalagút a Balti–Adriai közlekedési folyosó része, amely az észak-európai és balti térségeket Közép-Európán keresztül köti össze az Adria kikötőivel. A folyosó több mint 10 ezer kilométernyi vasúti pályát foglal magában, és olyan gazdasági központokat kapcsol össze, mint Bécs és Budapest, illetve olyan kikötőket, mint Koper, Rijeka, Trieszt vagy Velence.
Magyarország szempontjából ez elsősorban azért érdekes, mert a Budapestet is érintő észak–déli vasúti tengely az adriai kikötők felé vezető áruszállítás egyik lehetséges útvonala. Ha az Ausztrián keresztül vezető pálya kapacitása és versenyképessége javul, az kedvezőbb feltételeket teremthet a magyarországi gyártó- és logisztikai központok, valamint Koper, Trieszt és Rijeka között.
Jelentős gazdasági hatásokat várnak
Az osztrák vasút számításai szerint a beruházások értékei másfélszeres szorzóval jelentkeznek a gazdaságban. A Semmering-projekt esetében az ÖBB minden befektetett 1 euró után mintegy 5 eurónyi gazdasági növekedést vár Ausztriában. A beruházás jelenleg mintegy 1200 embernek ad munkát, a működési szakaszra pedig mintegy 11 ezer tartós munkahelyet említenek.
A 2027–2032 közötti időszakra az osztrák vasúti fejlesztésekre 19,5 milliárd eurót irányoztak elő, amelyből részben a Semmeringi-bázisalagútra is jut, amelynek jelenlegi költségkerete 4,2 milliárd euró. Franz Hammerschmid, az ÖBB stratégiai tervezésért felelős igazgatója szerint Ausztriában mintegy húsz éve széles körű egyetértés van a vasút fejlesztésének szükségességéről.
