Végleg padlóra kerülhet a német autóipar – 200 ezer munkahely tűnhet el 2031-ig
A német autóiparban 2031-ig akár 200 ezer munkahely is megszűnhet egy friss iparági elemzés szerint. A tanácsadó cég előrejelzése arra az esetre vonatkozik, ha az ágazatra nehezedő verseny- és költségnyomás tovább erősödik. A szám nem egyetlen vállalat bejelentett leépítési programját jelenti, hanem olyan átalakulási folyamatot vetít előre, amelynek során gyárak, beszállítók és munkahelyek kerülhetnek veszélybe.
Kínai gyártók nyomása és radikális megoldások
A helyzet súlyosságát jelzi, hogy az iparági vitában már radikális megoldások is felmerülnek, elsősorban a költségek, a vállalati struktúrák és az elektromos átállás ütemének felülvizsgálata. A német autóipar az idei első féléves adatok szerint 691 500 ember foglalkoztat, ami két évtizede nem látott mélypont, és 5,8 százalékos csökkenést jelent az előző év azonos időszakához képest.
A problémák egyik legfontosabb oka a kínai gyártók európai térnyerése. A Volkswagen szerint a vállalat működési környezete strukturálisan és mélyrehatóan megváltozott. Arne Meiswinkel, a Volkswagen igazgatóságának személyügyekért felelős tagja arra hívta fel a figyelmet, hogy a kínai gyártók olcsó exporttal jelennek meg az európai piacon, ami jelentős ár- és versenynyomást helyez a német autógyártókra.
Kollektív szerződések felmondása a Volkswagennél
A konszern a németországi üzemi kollektív szerződéseinek jelentős részét felmondta, köztük a munkafeltételeket átfogó keretszerződést is. A szakszervezet szerint a 13 kollektív szerződésből tízet érint a felmondás, amelyek 2026. december 31-én járnak le. A keretszerződés több mint 100 ezer németországi Volkswagen-dolgozó alapvető munkafeltételeit szabályozza, többek között a munkaidőt és a különböző juttatásokat. A szakszervezet szerint a változások hatásai 2027 januárjától válhatnak igazán érzékelhetővé, és ellenállást helyezett kilátásba.
A Volkswagen önmagában is tízezreket küldene el
A 200 ezres munkahelyveszteség különösen annak fényében jelentős, hogy a Volkswagen önmagában is hatalmas létszámleépítést hajt végre. A konszern a korábbi programokon felül világszerte további 50 ezer munkahely megszüntetését tervezi, amelynek mintegy fele a németországi telephelyeket érintheti. Emellett több üzem és telephely hosszú távú jövője is bizonytalan, különösen a 2031–2034 közötti időszakban.
A Volkswagen 2024-es megállapodása már korábban is 35 ezer németországi munkahely leépítését irányozta elő 2030-ig. A megállapodásért cserébe a munkavállalók foglalkoztatásának védelmét 2030 végéig meghosszabbították, és a vállalat vállalta, hogy addig nem hajt végre működésből fakadó elbocsátásokat, illetve nem zár be üzemeket. A mostani konfliktusok ugyanakkor azt mutatják, hogy egyre nehezebb fenntartani ezt az egyensúlyt.
Nem csak a Volkswagen van bajban
A problémák nem egyetlen vállalatra korlátozódnak. A német autóipar egészét érinti az elektromos átállás, a magas európai gyártási költség, a kínai konkurencia erősödése, valamint az európai kereslet bizonytalansága. Az átalakulás különösen azokban a területekben jelenthet komoly kockázatot, amelyek a hagyományos belső égésű motoros járművek gyártásához kötődnek, mivel az elektromos autók előállítása eltérő beszállítói és gyártási struktúrát igényel.
A Mercedes-Benznél a költségcsökkentési program részeként egyes üzemekben bónuszt kínálnak azoknak a dolgozóknak, akik önként távoznak. A vállalat emellett a munkaszervezés átalakításával is próbálja javítani a termelékenységet, az irodai dolgozóknál például nagyobb munkahelyi jelenlétet várnak el. A vezetés egy belső prezentáció szerint arra is felhívja a figyelmet, hogy ugyanaz a munka Romániában több mint 80 százalékkal olcsóbb lehet, mint Németországban, miközben a kecskeméti Mercedes-üzem munkaóraköltsége is jóval alacsonyabb a német telephelyekénél.
Tízezrek tiltakoztak a munkahelyekért
A helyzet társadalmi feszültséget is gerjeszt. Szeptember végén Németország-szerte több tízezer munkavállaló vonult utcára, hogy a munkahelyek és az üzemek védelméért demonstráljon. A megmozdulások hátterében az áll, hogy az autóipar átalakulása nemcsak a nagy gyártók alkalmazottait érinti: a beszállítói láncokon keresztül a német ipar széles köre függ az autógyártástól, így az egyes üzemek leépítései további vállalatokra is hatással lehetnek.
A 200 ezres prognózis azt mutatja, hogy az ágazat előtt álló átalakulás a következő években a német munkaerőpiac egyik legfontosabb kérdésévé válhat. A tét egyre nagyobb: a német autógyártók úgy próbálják felvenni a versenyt a kínai konkurenciával, hogy közben saját költségeiket is jelentősen csökkenteniük kell. A fő kérdés az lesz, hogy az iparág képes-e végrehajtani az elektromos és technológiai átállást úgy, hogy közben megőrizze németországi termelési bázisának és munkahelyeinek jelentős részét.
