Tankerhiány fenyegeti a globális olajellátást, akár 200 dolláros hordónkénti olajár is jöhet
Újabb szűk keresztmetszet alakult ki a globális olajpiacon: a közel-keleti konfliktus miatt már nemcsak az számít, mennyi nyersolaj jut ki a térségből, hanem az is, hogy van-e elegendő tanker a szállításához. Russell Hardy, a világ legnagyobb független olajkereskedőjének, a Vitolnak a vezérigazgatója szerint a hét hónapja tartó amerikai–iráni konfliktus új szakaszba lépett.
Szállítási válság a nyersolajválság után
„Ezt a konfliktust egy nyersolajválsággal kezdtük. Aztán termékválsággá alakult. Most több nyersolaj érkezik a Közel-Keletről, azonban ez most szállítási válsággá fog alakulni” – mondta Hardy a londoni Energy Intelligence Forumon.
A tankerhiány annak ellenére alakult ki, hogy az Egyesült Államok haditengerészete útvonalat biztosított a hajóknak a Hormuzi-szoroson keresztül. Hardy becslése szerint jelenleg naponta mintegy 12 millió hordó nyersolaj és 2 millió hordó finomított üzemanyag jut ki a Perzsa-öbölből.
Parabolikusan emelkedő bérleti díjak
„Valóban nincs egészen elég hajó ahhoz, hogy mindenhová jusson” – fogalmazott a Vitol vezére, aki szerint a tankerek bérleti díja „meglehetősen parabolikusan” emelkedett. A szállítási költségek kiszámíthatatlansága már a finomítókat és az olajkereskedőket is komoly döntési helyzetbe hozza.
A jelenlegi rendszer rendkívül körülményes: az egyik tankercsoport a Hormuzi-szoroson keresztül közlekedik, miközben iráni támadások veszélyének van kitéve, majd a rakományt az Ománi-öbölben várakozó másik hajócsoport veszi át. A hajók így napokra vagy akár hetekre is kieshetnek a globális tankerflottából.
Már nem csak mumus a 200 dolláros olajár
Ez ugyan segített abban, hogy több közel-keleti olaj jusson el a világpiacra, ugyanakkor a szállítási kapacitás szűkösségét is súlyosbította. A Brent árfolyama kedden Londonban 98 dollár alatt járt hordónként, de Hardy szerint ez nem jelenti azt, hogy megszűnt volna az árrobbanás veszélye.
„Enélkül valóban megvan a hordónkénti 200 dolláros forgatókönyv, ezért nagyon fontos, hogy ez folytatódjon” – mondta, hozzátéve: „Nyugaton már nincs több lecsapolható készlet.”
Európa különösen nehéz helyzetben
A tankerhiány miatt a finomítók egyre inkább azokat az olajszállítmányokat keresik, amelyek könnyebben elérhetők. Egy olajipari vezető szerint az Északi-tengerből származó rakományokat a múlt héten már hordónként 145 dolláros áron értékesítették.
Európa különösen nehéz helyzetben van: a magas nyersolaj- és fuvarköltségek miatt az európai finomítók feldolgozási marzsai – vagyis a nyersolaj üzemanyaggá alakításából származó megtérülés – nemrég negatívba fordultak. Az Egyesült Államokban ezzel szemben 70 dollár felett vannak a marzsok, mivel az amerikai finomítók könnyebben hozzáférnek a belföldi nyersolajhoz.
Ha az európai finomítók továbbra sem tudnak nyereségesen működni, visszafoghatják a termelést, ami tovább súlyosbíthatja az olyan üzemanyagok, például a dízel ellátási problémáit.
Nincs nyilvánvaló megoldás
„Nagyon nehéz fenntartani ezt a helyzetet, és ezért marad magas a piac, mert továbbra sincs nyilvánvaló megoldás előttünk” – mondta Hardy. Szerinte ugyanakkor a közel-keleti nyersolaj és üzemanyag exportjának fenntartása enyhítheti a problémákat. „Ez egy fontos mentőöv” – fogalmazott.
A közel-keleti olaj nagy része Ázsiába tart, és a most útnak induló nyersolaj várhatóan novemberben és decemberben kerül feldolgozásra, hogy a téli időszakban üzemanyaggal lássa el a piacokat.
