Déli Körvasút: súlyos következményekkel járhat a projekt leállítása
Magyarország nyugati és keleti felét összekötő egyetlen értelmezhető vasúti kapacitása válik hosszú időre korlátozottá a Déli Körvasút kivitelezőjével kötött megállapodás felmondása miatt Feldmann Márton vasútipari szakértő szerint. A Prolan Zrt. üzletág-igazgatója kifejtette: elfogadja és megérti, hogy az uniós finanszírozás lehetőségének és ezzel a magyar adófizetői források megvédése érdekében a kormány kárcsökkentésként él a V-Híddal 2021. október 29-én megkötött, 337,9 milliárd forintos szerződés felbontásával.
Ugyanakkor hangsúlyozta, hogy most Magyarország vasúti közlekedésének legfontosabb projektjéről van szó. Ha a Duna felett átívelő vonalszakasz kiesik, vagy kapacitása szűkül, akkor csökken a teherszállító kapacitás, az InterCityk csak Kelenföldig érkeznek be a fővárosba, illetve onnan indulnak, és megszűnnek az átlós személyszállító kapcsolatok.
A szerződés felmondásakor a beruházás készültségi szintje 42,42 százalékos volt. Ez az arány Feldmann Márton szerint a legutolsó pénzügyi kifizetéskor a mérnökök által igazolt teljesítés mértékét jelezheti, azóta a kivitelező haladt a munkával.
Kelenföld és Ferencváros között marad az egyvágányú közlekedés, vagyis éppen az év legforgalmasabb utolsó negyedévében jut csökkentett teherszállítási kapacitást kínálva az ilyenkor szokásosan lendületet vevő áruforgalomnak. Vizsgálni kell a szakértő szerint, hogyan lehet a nemzetközi vonatok esetleges útvonal-rövidítésével további kapacitást felszabadítani. Bár a Bartók Béla úti híd egyik eleme már a helyén van, a régi híd miatt a szerkezet nem tudott a helyére kerülni, ezért eltolva csak egy vágány haladhat át rajta. Biztosítani kellene, hogy a műtárgyak legalább részben elkészülhessenek, és a kétvágányú közlekedés feltételei adottak legyenek, elkerülve a jelenlegi helyzet évekig tartó konzerválását.
A Déli Körvasútra 2020 októberében kiírt közbeszerzés pályázatainak tízszer módosított beadási határideje végül 2021. június 14. lett. A 2021. szeptember 3-án közzétett összegzés alapján két ajánlat érkezett: a V-Híd Építő Zrt.-é és a Dömper Kft. által vezetett SDD Konzorciumé. Utóbbiban a Dömper mellett a Subterra Raab Kft. és a Pannon Doprastav Kft. vett részt. A V-Híd ajánlata 337,9 milliárd forint, a Dömper vezette konzorciumé 345 milliárd forint volt, a pontozásban a V-Híd 10000 pontot, az SDD 9856,6 pontot ért el.
A beruházás folytatásához új közbeszerzésre van szükség, amely legalább 6-8 hónapot vesz igénybe. Ehhez pontosan fel kell mérni az elvégzett és még elvégzendő feladatokat, az alvállalkozói teljesítéseket, valamint a már legyártott vagy megrendelt anyagokat. Fontos az elkészült vagy félig kész létesítmények védelembe helyezése is.
A Déli Körvasúttal kapcsolatos uniós aggályok már az év eleje óta ismertek voltak. Vitézy Dávid a Baross Gábor vasútfejlesztési terv júliusi bemutatásakor kitért e problémákra, elmondva, hogy az Európai Uniónak súlyos kérdései vannak a beruházás közbeszerzése kapcsán, ugyanakkor már adottság, hogy kivitelezésre az állam szerződött a V-Híddal. Kijelentette: „nyilván nem szeretnénk torzókat hagyni, hiszen a szerződéstől és az árazástól függetlenül ez egy hasznos és fontos beruházás. Folytatni kell, de a létező legszigorúbb megrendelői fellépést tudom ígérni a kivitelezőknek.”
A Déli Körvasútnak még van egy vállalkozásba nem adott része, a ferencvárosi átemelés, amelynek során a teherpályaudvaron átmenő vonatok külön szinten haladhatnának. Szükség lesz egy új vasútállomásra is a Népligetnél, az MVM Dome mellett, ahol a vasút találkozna a 3-as metróval, a népligeti távolsági autóbusz-pályaudvarral és a villamoshálózattal. A kormány július elején erre 128 milliárd forintos uniós forrást allokált. A beruházás azért ilyen drága, mert a Lurdy-házzal szemben szükség lesz egy nagy vasúti hídra is, amely átível a ferencvárosi pályaudvar fölött, illetve mert a Népligetnél egy országos közlekedési jelentőségű, átszállást lehetővé tévő elágazó állomás, vasúti csomópont jönne létre.
