Kínai autógyártók: importkorlátozás helyett európai gyártás
Az Európai Unió újabb importkorlátozásokkal próbálja visszafogni a kínai hibrid autók térnyerését, az intézkedés azonban akár az ellenkező hatást is kiválthatja. A kínai autógyártók a vámok és kvóták megkerülése érdekében felgyorsíthatják európai gyártókapacitásaik kiépítését.
A BYD vezette kínai autógyártók számos új plug-in hibrid modellt mutatnak be a Párizsi Autószalonon, ami jelzi, milyen erősen megvetették a lábukat az európai piacon.
Elemzők szerint az intézkedés lassíthatja, de nem állíthatja meg a kínai gyártók terjeszkedését. Az olyan vállalatok, mint a BYD és a Zhejiang Leapmotor Technology, várhatóan felgyorsítják európai gyártókapacitásaik kiépítését, ami segít elkerülniük a hazai árversenyt.
Li Yanwei, a Kínai Autókereskedők Szövetségének tanácsadója szerint a hibrid autók importjára vonatkozó kvóta minden bizonnyal felgyorsítja a kínai autógyártók európai gyártásának helyi kiépítését. A kínai márkák legkelendőbb európai modelljei közül sok a nagyobb méretű SUV-k kategóriájába tartozik, amelyek vonzó haszonkulcsot biztosítanak.
Az új hibridautó-kvótával kapcsolatban továbbra is számos kérdés tisztázatlan. Az sem világos, hogy az EU és Kína valóban évi 350 ezer darabos importplafonban állapodott-e meg, vagy olyan küszöbértékben, amelynek átlépése esetén vámokat vetnének ki.
Brüsszel 2024-ben vámokat vetett ki a Kínából érkező tisztán elektromos autókra. Bár a kínai elektromos járművek európai értékesítésének növekedése azóta lassult, számos akkumulátoros modelljük a vámok ellenére is versenyképes maradt.
A kínai autómárkák emellett gyorsan a vámok által nem érintett hibridek felé fordultak. A Schmidt Automotive Research adatai szerint az idei második negyedévben már a nyugat-európai plug-in hibrid piac mintegy 26 százalékát szerezték meg, szemben a két évvel korábbi 2,2 százalékkal.
A Leapmotor a tervek szerint még ebben a hónapban megkezdi az autók kiszállítását a Stellantis spanyolországi üzeméből. A BYD pedig még az idén elindítaná a termelést új magyarországi gyárában. A Volkswagen korábban jelezte, hogy nyitott lenne kihasználatlan európai gyárkapacitásainak megosztására kínai partnerekkel.
A Jefferies elemzői szerint az új kereskedelempolitika nyertesei azok a kínai vállalatok lesznek, amelyek a legkiterjedtebb európai működési háttérrel rendelkeznek. Hozzátették: a beszállítói hálózat, az értékesítési csatornák, a finanszírozás és a szabályozási előírásoknak való megfelelés legalább ugyanilyen fontos.
A legtöbb iparági szakértő arra számít, hogy az importkorlátozás rövid távon visszafogja a kínai gyártók uniós értékesítésének növekedését. Eközben a hibridautó-szegmensben is fokozódhat a verseny, amely jelenleg az Európai Unió autóeladásainak közel felét adja.
A Bernstein elemzői becslésükben arra számítottak, hogy a kínai hibrid autók uniós értékesítése az idén 435 ezer darabra emelkedik, ami jóval meghaladja a sajtóban emlegetett importplafont. Az előrejelzés alapját az augusztus végéig eladott mintegy 290 ezer jármű adja.
A párizsi rendezvényen a BYD bemutatja a Dolphin G DM-i modellt, amelyet kifejezetten az európai városok szűk utcáihoz és kisebb parkolóhelyeihez fejlesztettek. A Zhejiang Leapmotor Technology eközben a D19 hatótávnövelős modelljéről rántja le a leplet. A jármű tisztán elektromos üzemmódban több mint 300 kilométer megtételére képes.
Az európai autógyártók bizakodnak abban, hogy a hibridekre vonatkozó importkvóta kiegyenlítheti a versenyfeltételeket. François Provost, a Renault SA vezérigazgatója szerint az EU és Kína közötti megállapodás lehetőséget ad a kínai cégeknek az európai piacra lépésre, beruházásokra és munkahelyteremtésre.
