Importkorlátozás fenyegeti a kínai autógyártókat, a BYD szegedi gyára kulcsszerepbe kerül
Az Európai Bizottság évi 350 ezer darabos behozatali kvótát tervez bevezetni a kínai hibrid meghajtású járművekre – derül ki egy friss elemzésből. Az intézkedés a kínai kapacitások mintegy 60 százalékát zárná ki az uniós piacról, és már idén decembertől életbe léphet, négy évre szóló hatállyal.
Szigorú limit vagy magasabb vám – a részletek döntenek
A tervezett intézkedés pontos hatása attól függ, hogy Brüsszel szigorú felső korlátként alkalmazza-e a 350 ezres darabszámot, vagy a kvóta feletti importot magasabb vámtarifával sújtva továbbra is lehetővé teszi. Az sem ismert még, hogy a kvótát miként osztanák meg az egyes piaci szereplők között. A fix kvóta jelentené a legkedvezőtlenebb forgatókönyvet a gyártóknak: Kína már az idei első nyolc hónapban 570 ezer plug-in és hagyományos hibrid járművet exportált az EU-ba, 2026 egészében pedig a 900 ezres darabszámot is meghaladhatja a térségbe irányuló értékesítés. Egy puhább kvóta nagyobb rugalmasságot adna a gyártóknak, hogy a behozott mennyiség, az árazás és az árrések között egyensúlyozzanak, miközben európai termelésüket bővítik.
A BYD, a SAIC és a Chery a legérintettebb szereplők
Az importkorlátozás a BYD, a SAIC és a Chery számára jelentheti a legnagyobb érvágást, mivel ez a három márka adta az EU-ba érkező kínai hibrid járművek 90 százalékát idén. A kézenfekvő válaszlépés az európai gyárberuházások felgyorsítása lehet, mivel a behozatali kvóta nem vonatkozik az unión belül legyártott járművekre. A kontinensen meglévő termelőkapacitások növelése a kínai gyártók stratégiai lépése, amely a vámokkal és a döntéshozói kockázatokkal szemben is védelmet nyújthat.
A Chery már gyárt az EU-ban, a szegedi BYD-üzem az év vége előtt indulhat
A Chery jár a legelőrébb: a spanyol Ebro EV Motors-szal közös vállalatában már 2024 óta gyártja Tiggo hibrid modelljeit az unióban. A Leapmotor akár még ebben a hónapban megkezdheti a termelést a Stellantis egyik spanyolországi egységében. A BYD szegedi gyára még az év vége előtt beállhat a termelésbe, miközben a vállalat egy második európai üzem építését is tervbe vette.
A BYD vezetősége megerősítette a szegedi üzem menetrendjét
Az első európai termelőüzemét Magyarországon építő kínai vállalat nemzetközi üzletágáért felelős alelnöke, Stella Li a Párizsi Autószalonon megerősítette, hogy a szegedi üzem előkészítése a végső szakaszába ért, és a társaság a tömeggyártás negyedik negyedévi elindításával számol. A vállalat a következő gyárainak lehetséges célországai között Franciaországot és Spanyolországot említette. A BYD európai dolgozóinak száma hamarosan meghaladja a 10 ezret, 2030-ra pedig a 40 ezret is egyértelműen túllépheti.
A Geely és a SAIC 2028-ra tervezi az európai gyártást
A Geely és a SAIC ezzel szemben csak 2028-ra tervezi az unión belüli gyártás elindítását, melynek helyszíne több versenytársához hasonlóan Spanyolország lehet.
