Már semmi nem állíthatja meg az elektromos autók forradalmát
A megugró benzin- és dízelárak újabb lökést adtak az elektromos autózásnak: a friss adatok szerint a hagyományos, nem hibrid benzines autók részesedése történelmi mélypontra süllyedt a világpiacon. A folyamatot elsősorban az elszálló üzemanyagárak hajtják.
A benzin és különösen a dízel drágulása miatt egyre több vásárló fordul az elektromos és hibrid modellek felé. A folyamat idén látványosan felgyorsult, miután a közel-keleti konfliktus és a Hormuzi-szoros körüli válság ismét 100 dollár fölé lökte az olajárat. A nem hibrid benzines autók részesedése 2026 első felében először csökkent 50 százalék alá.
Már nem a benzines autó a világ kedvence
A Mobility Global adatai szerint január és június között 20,25 millió tisztán benzines autót értékesítettek világszerte, 10 százalékkal kevesebbet az előző év azonos időszakához képest. Részesedésük három százalékponttal, 49 százalékra csökkent. 2021-ben még a világ újautó-eladásainak 73 százalékát adták ezek a modellek.
A vásárlók egyre nagyobb arányban választanak más hajtásláncot. A hagyományos hibridekből 7,27 millió talált gazdára, 10 százalékkal több, mint egy évvel korábban, részesedésük 18 százalékra nőtt. A tisztán elektromos autók értékesítése 6,87 millió darabra emelkedett, ami 12 százalékos növekedés, részesedésük 17 százalék volt. A dízelek, a plug-in hibridek és egyéb hajtásláncok együttesen a piac mintegy 16 százalékát adták.
Európában már látványos a fordulat
Az ACEA adatai szerint az Európai Unióban, valamint az Egyesült Királyságban, Svájcban és Norvégiában a tisztán elektromos autók értékesítése 52,2 százalékkal nőtt augusztusban az előző év azonos hónapjához képest. Franciaországban több mint kétszeresére nőtt az elektromos autók értékesítése.
Németországban a tisztán elektromos járművek eladásai 75 százalékkal ugrottak meg egy év alatt, miközben a német benzinár történelmi csúcsra, literenként 2,31 euróra emelkedett. A kormány 2026 januárjától ismét vásárlási prémiumot vezetett be az elektromos autókra. A DIW elemzése szerint január és augusztus között minden negyedik újonnan értékesített személyautó tisztán elektromos volt, augusztusban már minden harmadik.
Kínában már régen megtörtént a váltás
A kínai piacon néhány éve már átlépte az 50 százalékot a hibridek és elektromos autók együttes részesedése, amely jelenleg mintegy 55 százalék körül jár. A világ többi részén sokáig jóval lassabb volt az elektromos átállás, amelyet a magas üzemanyagárak most felgyorsíthatnak.
A Nemzetközi Energiaügynökség szerint az elektromosautó-eladások a második negyedévben 35 százalékkal nőttek az első három hónaphoz képest, és 50 országban rekordmagas szintre emelkedtek. Brazíliában, Indiában, Ausztráliában és Vietnámban az eladások nagyjából megduplázódtak március és június között. Az év első felében összesen 90 országban nőtt éves összevetésben az elektromosautó-eladás.
Az olajpiac sem ússza meg a fordulatot
Az elektromos autók térnyerése az olajkeresletre is hatással van. Az IEA számítása szerint az elektromos autóállomány 2025-ben világszerte napi mintegy 1,7 millió hordónyi olajkeresletet váltott ki. Ez a mennyiség 2030-ra napi 5 millió hordóra, 2035-re pedig mintegy 10 millió hordóra nőhet. Kínában önmagában körülbelül napi egymillió hordó olajkeresletet váltott ki az elektromos autózás 2025-ben.
Nem tűnnek el egyik napról a másikra a benzines és dízelautók
A globális újautópiac csaknem fele még mindig tisztán benzines, miközben a hibridek jelentős része szintén benzinnel működik. A dízelek továbbra is fontos szereplők bizonyos piacokon és járműkategóriákban. A változás inkább abban áll, hogy az új autók piacán egyre nehezebb helyzetbe kerülnek a hagyományos hajtásláncok.
A BloombergNEF szerint 2026-ban világszerte több mint 23 millió elektromos személyautó értékesítése várható. A trendet az üzemanyagárak mellett az akkumulátorok olcsóbbá válása, a szélesebb modellkínálat, a kínai gyártók térnyerése és az állami támogatások is erősítik. Az elektromos átállás előtt ugyanakkor továbbra is komoly akadályok állnak, mindenekelőtt a töltőhálózat fejlesztésének és a kritikus akkumulátor-nyersanyagok kitermelésének beruházási igénye.
