Kerozinfrászból kérnek segítséget az uniós légitársaságok
Az elektromos átállás ellenérvüket hangoztató autós lobbi mellett most a légitársaságok is fellépnek a klímavédelmi szigorítások ellen, amelyeket az Európai Bizottság terjesztett elő. A háborús helyzet következtében bajba került légitársaságok számára a zöld kerozin kötelező bekeverése komoly anyagi terheket jelentene. Az európai légitársaságok lobbiszervezete a felmerülő magas kerozinárakra hivatkozva próbálja megakadályozni a szigorú előírások bevezetését.
A zöld üzemanyagok bekeverésének előírásai
A jelenlegi szabályozás szerint az uniós repülőtereken a rendelkezésre álló üzemanyag 2%-ának fenntartható repülőgép-üzemanyagnak (SAF) kell lennie, ezt 2030-ra 6%-ra tervezik emelni. Az ágazat képviselői szerint azonban ennek érvényesítése komoly nehézségeket okoz, és ha a bizottság ragaszkodik a terveihez, az a légitársaságok működését alapjaiban befolyásolja.
A légitársaságok kemény ellenállása
A lobbiszervezetek, mint az Airlines for Europe (A4E), amelynek tagjai között ott található az IAG, a Lufthansa csoport, és az Air France-KLM, határozottan ellenzik a klímavédelmi intézkedéseket. A Wizz Air ugyan nem tagja a szervezetnek, de a nagy repülőgépgyártók, mint az Airbus és a Boeing, aktívan részt vesznek a lobbitevékenységben. Az A4E e múlt heti brüsszeli konferenciáján javaslatokat vitattak meg, amelyeken a légitársaságok első emberei is részt vettek.
Az üzemanyagpiac alakulása
A légitársaságok érvei között szerepel, hogy az SAF jelenlegi ára lényegesen magasabb a hagyományos üzemanyagokénál, amelyet végső soron az utasoknak kell viselniük. A szintetikus üzemanyagok piacán kevesebb a lehetőség, és ahhoz, hogy a repülőgépek karbonlábnyomát csökkenthessék, jelentős előrelépéseket kellene tenni a gyártási kapacitás növelésében.
A jövő kilátásai
Bár a zérókibocsátású repülőgépek megjelenésére nem várható, a zöld üzemanyagok használata révén a légitársaságok mérsékelhetik a kibocsátásukat. Az SAF gyártásában használt alapanyagok között találhatóak például használt sütőolaj, állati zsírok és biomassza, melyek előállítása háromszor-ötször drágább, mint a hagyományos üzemanyag. A légitársaságok számára most a legfontosabb feladat, hogy megőrizzék versenyképességüket a gyorsan változó légiközlekedési piacon, miközben a globális versenyképesség szempontjából is figyelembe kell venniük a környezeti követelményeket.
