Drámai váltás a Volkswagen kínai stratégiájában: 2,2 milliós cél 2030-ra
A Volkswagen gyökeresen átértékelte kínai kilátásait, miután a korábbi növekedési modell alapjai megrendültek. A konszern kínai üzletágának vezetője szerint a vállalat 2030-ban már csak mintegy 2,2 millió autó eladásával számol az országban, holott tavasszal még 3,2 milliós célt tűztek ki. A különbség jól érzékelteti a piaci fordulat súlyát: a Volkswagen kínai csúcsidőszakában évente több mint négymillió autót adott el, idén az első kilenc hónapban viszont a kiszállítások 30 százalékkal, 1,4 millió jármű alá estek. Az éves értékesítés így 2010 óta először kétmillió alá csúszhat.
A teljes kínai autópiac zsugorodik, a Volkswagen pozícióvesztése gyorsabb
A kínai autópiac egésze is meredeken zsugorodik: a tavalyi több mint 24 millió belföldi eladás után idén a piackutatók 19 milliónál kevesebb jármű értékesítésére számítanak. A Volkswagen ráadásul a piac egészénél is gyorsabban veszít pozícióiból. A belső égésű motorral szerelt autók szegmensében még jelentős a részesedése, de az új elektromos modellek egyelőre nem pótolják a kieső eladásokat, miközben mintegy 500 új vagy jelentősen megújított modell versenyez a vásárlókért.
A nyereségesség is veszélybe került
A helyzet a jövedelmezőséget is fenyegeti. A kínai üzletág vezetője szerint a kínai autógyártók export nélküli átlagos megtérülése mindössze 1,5 százalék, miközben az emelkedő anyagköltségeket az éles árverseny miatt nehéz áthárítani a vevőkre. A Volkswagen kínai eredményéről nem közölt konkrétumokat, de további megtakarításokat helyezett kilátásba.
Két év alatt egymillió járműnyi kapacitást építettek le
Az elmúlt két évben a vállalat több mint egymillió járművel csökkentette kínai gyártókapacitását, alkalmazottainak számát 90 ezerről 70 ezer alá vitte le, a helyi fejlesztési költségek 40 százalékkal mérséklődtek, a gyárak költségeit pedig 2023 óta 20 százalékkal faragták le. Most legalább további 500 ezer járműnyi kapacitás megszüntetését tervezik, és jövő év végéig 20-30 százalékkal csökkentenék az egy autóra jutó költségeket.
A kínai nehézségek az egész vállalat átalakítását megnehezítik
A kínai problémák a Volkswagen teljes átalakítását is nehezítik. A vezérigazgató tervei évi mintegy kilencmillió autó globális értékesítésével számolnak, így a kieső kínai eladásokat más piacokon kell pótolni, vagy újabb megtakarításokra lesz szükség. A költségcsökkentés Németországban is komoly konfliktust okoz: a vállalat felmondta a németországi dolgozókkal kötött bérmegállapodások szinte mindegyikét, így újratárgyalhatóvá váltak a munkafeltételek, köztük a munkaidőre és a szabadság idejére járó fizetés szabályai. A szakszervezet október végéig adott határidőt a felmondások visszavonására, ellenkező esetben januártól sztrájkok jöhetnek. A vállalatcsoport akár 100 ezer munkahely megszüntetését és négy németországi üzem bezárását is mérlegeli. A tervek szerint 2030-ig 20 milliárd euróval csökkentenék a költségeket az értéklánc egészében, a működési kiadásokat pedig további 11 milliárd euróval mérsékelnék.
Kínai gyártásból exportközpont, kínai technológia más régiókban
A Volkswagen a kínai gyártás exportközponttá alakításával próbálhatja ellensúlyozni a helyi kereslet visszaesését. Kazahsztánban és Üzbegisztánban már megjelentek, a tervek között Mexikó, Egyiptom, Vietnam és Ausztrália is szerepel. A kínai fejlesztéseket más régiókban is hasznosítanák: Dél-Amerikában először komplett autókat szállíthatnak, később pedig a helyi gyártáshoz szükséges platformokat és elektronikai megoldásokat is átadhatják. A kínai technológia Európában is szerepet kaphat: a vállalat már Münchenben tesztelte a Kínában fejlesztett vezetéstámogató rendszerét, bár azt még a németországi körülményekhez kell igazítani. A fejlesztési időt is rövidítenék: egyes feladatok elvégzése a jelenlegi két napról akár két órára csökkenhet. A német autógyártónak így egyszerre kell visszafognia a költségeket, új piacokat találnia és gyorsítania a fejlesztést, hogy ellensúlyozza a kínai üzlet gyengülését.
