Kegyetlenül rácáfolt az élet a Volkswagen illúzióira: megbukott a két márka együttműködése
A Volkswagen három évvel azután sem tudta megállítani kínai visszaesését, hogy stratégiai együttműködésre lépett az elektromos autókat gyártó Xpenggel. A partnerséget 2023-ban a német vállalat azzal mutatta be, hogy ennek révén gyorsan felzárkózik a kínai piac technológiai és fejlesztési tempójához. Az első közös modell, az ID. UNYX 08 azonban inkább a problémák szimbólumává vált, mintsem a megújulás bizonyítékává.
A modell 2026 áprilisi bevezetése és augusztus vége között havi átlagban mindössze 267 darabos értékesítést ért el, messze elmaradva a tervezett havi 3622 járműtől. Az öt hónap alatt összesen körülbelül 1300 autó fogyott, miközben a Xiaomi YU7 modelljéből közel 57 ezer, a Zeekr 7X típusából pedig több mint 21 ezer darabot adtak el.
Kína már nem a legfőbb profitforrás
A gyenge fogadtatás különösen érzékenyen érinti a Volkswagent, mert Kína korábban a konszern legfontosabb profitforrása volt: egykor a csoport nyereségének közel fele származott az országból, ma már csak mintegy 10 százalék. A kínai pozícióromlás a vállalat globális válságának egyik fő oka, és hozzájárult a legnagyobb átszervezési programjához.
A problémát nem csupán egyetlen modell sikertelensége jelenti. A vállalat felismerte ugyan, hogy a kínai vásárlók egyre inkább a magas szintű szoftveres megoldásokat, az intelligens vezetéstámogató rendszereket és a gyors fejlesztési ciklusokat keresik, de ezeket nem tudta versenyképes termékekké alakítani. Az UNYX 08 induló ára mintegy 34 260 dollár volt, miközben a hasonló árkategóriájú konkurensek fejlettebb funkciókat kínáltak.
A vevők nem is tudtak az új autóról
A termékproblémákat tovább súlyosbította az értékesítési stratégia. A modellt nem a hagyományos, több mint 3000 kereskedésből álló hálózaton keresztül árusították, hanem elsősorban a jóval kisebb Volkswagen Anhui hálózaton át, így sok potenciális vásárló nem is tudott a létezéséről. A vállalat elismerte a hálózat korlátozottságát, ugyanakkor közölte, hogy az Anhui-értékesítési rendszer már 166 értékesítési pontra bővült.
Az Xpeng-együttműködés csak egy a vállalat számos próbálkozása közül. Az elmúlt években több területen keresett helyi partnereket, beleértve az akkumulátor-technológiát, a szoftverfejlesztést, az autonóm vezetést és a töltőhálózatokat. Ezek a kezdeményezések azonban kudarcba fulladtak vagy jogi vitákba torkolltak, így a helyi partnerségi stratégiát övező várakozások nem teljesültek.
Továbbra is optimista tervek
Mindezek ellenére a vállalat optimista terveket készít. Az UNYX-program következő modellje, az UNYX 09 limuzin még ebben a hónapban piacra kerül, belső tervek szerint havi közel 4900 darabos értékesítéssel. Az UNYX 08 esetében azonban az eredeti 2026-os értékesítési tervet később több mint 60 százalékkal csökkentették, a modellt pedig már 17 százalékos kedvezménnyel is hirdetik.
A helyzetet nehezíti a teljes kínai autópiac állapota. A vállalat kínai vezetője egy belső üzenetben rendkívüli piaci zsugorodásról beszélt, előrejelzése szerint a kínai személyautó-piac idén 20 százalékkal, mintegy 4,5 millió járművel csökkenhet. A profitmarzsok átlagosan 1,5 százalékra estek, miközben az új modellek életciklusa hétről három évre rövidült.
Míg 2019-ben minden ötödik Kínában eladott személyautó Volkswagen volt, addig 2026 első nyolc hónapjában a piaci részesedése már csak 10 százalék körül alakult. A vállalat részvényei kedden kora délutánig 0,5 százalékkal, 69,16 euróra gyengültek, év eleje óta pedig 33 százalékos a lemorzsolódás.
