A BYD gyártó Kínában váratlan nehézségekkel néz szembe
Az elektromosautó-piac egyik meghatározó szereplője, a BYD, új kihívásokkal szembesül, amelyek a jövedelmezőség romlásához és az erősödő versenyhez vezetnek. A vállalat 2026. március 27-én, négy év után először jelentett be éves nyereségcsökkenést, amelyet a hazai piacon tapasztalt gyenge értékesítési adatok okoztak. A BYD nettó nyeresége 19%-kal, 32,6 milliárd jüanra, azaz 4,72 milliárd dollárra csökkent, míg az LSEG által megkérdezett elemzők 12,1%-os csökkenést vártak. Az év során a bevételek viszont 3,5%-kal nőttek, de ez a leglassabb növekedési ütem az elmúlt hat évben.
Kihívások a piacon
A december végével zárult negyedévben a nyereség 38,2%-kal, 9,3 milliárd jüanra csökkent, ami már a harmadik egymást követő negyedéves visszaesést jelzi. Az autóipari szektor bruttó haszonkulcsa, mely az üzleti bevételek 80,7%-át teszi ki, tavaly 20,5%-ra csökkent, ami 1,8%-pontos visszaesést jelent az előző évhez képest.
A részvényárfolyamok ellentmondásos trendjei
Érdekes módon a BYD részvényei 3,7%-kal emelkedtek a hongkongi eredmények közzététele előtt, és a nap végére Sencsenben 2,1%-os növekedéssel zárták a kereskedést. Ez a nyereségcsökkenés érthetően új kérdéseket vet fel a cég jövedelmi kilátásait illetően, különösen a korábbi évtizedek gyors növekedése után. Mindez a jelentős politikai támogatás ellenére történik, amely még mindig erős, de a haszonkulcsok nyomás alatt állnak, és a jelentősebb nyereségek elérése egyre inkább a méretgazdaságosságtól, a költségkontrolltól és a globális terjeszkedéstől függ.
A BYD jövője és a versenyhelyzet
Wang Csuanfu, a BYD elnöke, az eredménybeszámoló során megjegyezte, hogy az elektromos járművek piaci versenye elérte a tetőpontját, és jelenleg kegyetlen kieséses szakasz zajlik. A BYD korábban a megfizethető Dynasty és Ocean sorozatok révén erősödött meg, ám a versenytársak, mint a Leapmotor és Geely technológiai előnyének növekedése aggasztó jeleket mutat. A BYD, amely 2025-ig Kína legnagyobb autógyártója volt, január és február között a negyedik helyre csúszott vissza, ahogy az értékesítések a Covid–19-járvány óta a legnagyobb mértékben estek vissza.
A vállalat kizárólag tisztán elektromos és plug-in hibrid járműveket gyárt, így a BYD a legnagyobb vesztese lett az új energiájú járművekre vonatkozó vásárlási adómentesség lejárta miatt. A belső értékesítés kísérletét az is hátráltatta, hogy a támogatások átalakítása révén a kedvezményezett modellek drágább autók lettek. A novemberi belföldi értékesítéséből például a 150 000 jüan alatti autók tették ki a BYD eladásainak több mint 61%-át.
Új modellek és külföldi terjeszkedés
Ahhoz, hogy fellendítse eladásait, a BYD 11 új modellt mutatott be, amelyek gyorsan tölthető akkumulátorokkal rendelkeznek, és ígéretet tett a gyorstöltő-hálózat bővítésére is. Az elemzők azonban figyelmeztetnek, hogy a drágább modellek valószínűleg nem elegendőek a kereslet növelésére, hiszen a vásárlók egyre inkább megfizethetőbb alternatívákat keresnek. A vállalat nemcsak a hazai, hanem a külföldi értékesítését is bővíteni kívánja; tavaly a külföldi értékesítés aránya a teljes értékesítésből több mint megduplázódott, 22,7%-ra emelkedve, majd január-februárban ismét megduplázódott, elérve az 50%-ot. Ez azonban még mindig nem elegendő ahhoz, hogy kompenzálja a gyenge hazai eladásokat.
