Tatral Vagon: A Horvát Vasúti Járműgyár Bezárása és Tervei
Állítólag 134 év után bezárja a működését a horvátországi TZV Gredelj vasúti járműgyár, amelyet 1894-ben alapítottak. A szlovák Tatra Vagon, amely 2021-ben vásárolta meg az üzemet 45 millió euróért, júniusban gördíti ki az utolsó vasútszerelvényt a gyár hangárjaiból. Az üzem működésének megszüntetésére a megrendelések hiányát jelölték meg, azonban a szakszervezetek szerint ingatlanspekuláció áll a háttérben.
Az üzemek bezárása több mint 300 zágrábi munkavállalót érint, akik az utcára kerülhetnek. A Gredelj eddig a horvát vasúti flottájának javításáért, valamint az új Koncar vonatok alvázainak gyártásáért volt felelős, így a lépés a horvát vasutak működését is érzékenyen érinti. Az üzem bezárásával a javításokat most már csak három helyszínen, Fiumében, Splitben és Bródban végezhetik el.
A Történelmi Háttér és Gazdasági Behatás
A vasúti járműgyár 1945 után bővült, így vált Jugoszlávia legnagyobb vasúti gépgyárává. A gyártási profilt villamosok, mozdonyok és személy- valamint teherkocsik alkották. Az 1980-as évekből származó háború után a gyár jelentős megrendeléseket veszített, és 2012-re csődbe jutott, míg 2021-ben újraéledt a szlovák Tatra Vagon irányítása alatt.
A Gredeljhez tartozó ingatlanok piaci értéke jóval magasabb, mint amekkora összegért megvásárolták. Egy helyi lap beszámolója szerint az ingatlanportfólió közel félmillió négyzetméter területet ölel fel, amelynek egy része közvetlenül Zágráb belvárosában található.
Jövőbeli Kilátások és Fejlesztések
Az ugrás a szlovák vállalat részéről nem csupán a gyár bezárására korlátozódik, hanem a meglévő karbantartási tevékenységek áthelyezésére is, amelyeket a jövőben az újonnan megbízott szakemberek végeznének el. Felmerült az elképzelés, miszerint a Tatra Vagon áttelepítheti gyártási tevékenységét más országrészekbe, de ezt a vállalat egyelőre nem erősítette meg.
Összességében a TZV Gredelj bezárása nemcsak a helyi gazdaságra, hanem a horvát vasút hosszú távú működésére is komoly hatással lesz. A járműgyártás és a karbantartás terhe mostantól sokkal nagyobb mértékben oszlik meg a megmaradt karbantartó központok között, ami tovább bonyolítja a horvát vasúti járművek fenntartását.
