Középső Folyosó: Alternatíva Kína és Európa között
Az áruszállítás átalakuló világában a vasúti fuvarozás új lehetőségeket kínál, különösen a Kína és Európa közötti kereskedelem szempontjából. A Rail Cargo Operator – Hungaria, többek között, már igénybe veszi a Középső Folyosót, amely a geopolitikai feszültségek miatt gyakorlatilag új életre kelhetett. A kérdés mindössze az, hogy mennyire fenntartható ez a megoldás hosszú távon, és milyen hatásai lehetnek a jövőben.
A közlekedési útvonal kihívásai
Jelenleg a Középső Folyosón két fő opciónak kell megküzdenie: egy hosszabb, de biztonságosabb útnak, illetve egy rövidebb, de szankciókkal és háborús konfliktusokkal terhelt útvonalnak. Jelenleg a vasúti szállításnak világszerte nőtt a szerepe, hogy a tradicionális tengeri útvonalak használata egyre kockázatosabbá vált, különösen a fekete-tengeri régióban, ahol az orosz–ukrán háború komoly gátakat jelent a kereskedelmi forgalom számára.
Kazahsztán stratégiai szerepe
A kazah állami vasúttársaság, a KTZ, érzékeli a megnyílt lehetőségeket és óriási, akár 10 milliárd dolláros fejlesztési programba kezdett, amely 2030-ig kiterjed a hálózat modernizálására. Ennek keretében új 300 kilométeres vasútvonal építése a Kína felé irányuló áruáramlás növelésére, továbbá új hajóflotta kialakítása a Kaszpi-tengeren a szűk keresztmetszetek megszüntetésére várható. Ezen kívül modern mozdonyok beszerzése is szerepel a tervek között, így a kazah vasúttársaság nemcsak belföldi, hanem nemzetközi szinten is kiterjeszti tevékenységét.
Míg a veszélyek nem múlnak el
Bíró Koppány Ajtony, a Magyarországi Logisztikai Szolgáltató Központok Szövetségének főtitkára kritikával illette a Középső Folyosó fenntarthatóságát, kiemelve a nagy kerülő hátrányait. Kifejti, hogy a Középső Folyosó működtetése gazdasági szempontból nem biztosít tartós megoldást, mivel a Kaszpi-tengeri szállítási kapacitások hiánya továbbra is komoly problémát jelent.
Forgalomáramlás és logisztikai kihívások
A Rail Cargo Operator – Hungaria (RCO-HU) kereken harminc 40 lábas konténert tud hetente elszállítani a közép-európai országokból Kazahsztánba. Mint Hernád Ágnes, az RCO-HU vezetője említette, a vonatok tranzitideje jelenleg átlag 35 nap, amely rendkívül hosszabb, mint a klasszikus vágányt használó selyemút által kínált 20 napos fuvar. Kazahsztán és Azerbajdzsán nagymértékű befektetéseket végez a terminálok és a vasúti infrastruktúra fejlesztése érdekében, hogy ezen az útvonalon a menetidőt 30 nap alá csökkenthessék.
Különböző megoldások keresése
A Középső Folyosónak megvan a helye a transzkaszpi áruszállításban, azonban a jövője kérdéses. A meglévő útvonalak és azok kockázatai, mint a fekete-tengeri regionális feszültségek, mind teszi próbára a kezelési rendszereket. A különböző logisztikai megoldások közt keresve érdemes figyelembe venni, hogy a kormányzati intézkedések és a piaci trendek hogyan alakulnak a jövő áruszállító rendszerében.
