Új kerékpáros híd épül az M5-ös autópálya fölé Szegednél
Vitézy Dávid közlekedési és beruházási miniszter vasárnap jelentette be, hogy az 55-ös főút és az M5-ös autópálya keresztezésénél új kerékpáros kapcsolat épül. A beruházás célja, hogy megszűnjön a Szeged és Domaszék közötti kerékpáros hálózat egyik legfontosabb hiányzó eleme.
A miniszter közösségi oldalán ismertetett tervek szerint az M5-ös autópálya feletti meglévő közúti hídon önálló, a gépjárműforgalomtól fizikailag elválasztott kerékpárutat alakítanak ki. A hídhoz vezető úttöltéseket kiszélesítik, hogy a kerékpárosok biztonságosan haladhassanak át az autópálya felett, a kerékpárutat pedig összekötik a már meglévő önálló kerékpárúttal, egészen az 55-ös főútnál található körforgalomig.
A tárcavezető szerint a kiviteli tervek már rendelkezésre állnak, a beruházás támogatási szerződéssel is bír, és megkezdődött a nyílt kivitelezési közbeszerzés előkészítése. Indoklása szerint jelenleg a kerékpárosok az 55-ös főút úttestére kényszerülnek, ami balesetveszélyes, ezért döntöttek a hiányzó kapcsolat megépítése mellett. Célként fogalmazta meg, hogy kerékpárral is biztonságosan, összefüggő hálózaton lehessen közlekedni a települések között.
Az autósok szerint inkább az autópályát kellene bővíteni
A bejelentés nyomán számos hozzászóló bírálta a fejlesztést, és az M5-ös autópálya kapacitásbővítését sürgette. Az M5-ös az ország legfontosabb észak-déli tengelye, Budapestet köti össze Kecskeméttel, Szegeddel és a röszkei szerb határral, naponta közel 50 ezer járművet szolgál ki, éves szinten pedig jóval több mint egymillió kamion halad át rajta. Az M5-ös és a belőle leágazó M43-as autópálya a schengeni határ kapuja Szerbia és Románia felé.
Az egyik kommentelő szerint az autópályát kellene három sávra bővíteni a kerékpárutak helyett, mivel a Szerbiába és Romániába tartó teherforgalom az M1-es után a második legnagyobb. Más hozzászóló arról írt, hogy könnyebb lenne a közlekedés, ha a személyautók nem százzal előznének a kamionsor mellett. Egy további hozzászóló a Kecskemét és Nyárlőrinc közötti kerékpárút példáját említette, amelynek építése miatt az elmúlt hónapokban kivágták az erdő egy részét, véleménye szerint azonban azt a kerékpárutat gyakorlatilag senki nem használja.
Egy kommentelő az algyői híd állapotára is felhívta a figyelmet, amely szerinte minden évben halálos kerékpáros gázolások helyszíne, havonta félpályás lezárásokat igényel a javítások miatt, és állítása szerint csoda, hogy még nem omlott össze a kamionok és harckocsik terhelése alatt.
Az M5-ös bővítése egyelőre nem szerepel a napirenden. A kormány felbontotta a koncessziós szerződést az MKIF-fel, amely a 2022-es megállapodás keretében valamivel több mint 1200 kilométernyi hazai gyorsforgalmi utat vett át üzemeltetésre és fejlesztésre, az M5-öst azonban nem ő, hanem az AKA Alföld Koncessziós Autópálya Zrt. üzemeltette.
